콘셉트 · 2007
문 넷. 루프 없음. 대등한 것 없음.
디트로이트 겨울의 가장 추운 주에, 메르세데스가 샴페인색 4도어 V12 컨버터블을 내놓았다 — 1962년 이후 만들지 않았고, 그 뒤로도 아무도 만들지 않은 것.
디트로이트, 2007년 1월. 메르세데스 기자회견에는 개썰매 팀, 하키 선수, 얼음 위 피겨스케이터가 있다 — 디트로이트 쇼 백 년, 메르세데스 사륜구동 백 년. 그리고 겨울 극장 어디선가, 빨간 카펫이 펼쳐지고 그 위로 길고 낮고 샴페인색의 4도어 컨버터블이 톱 다운으로 미끄러져 들어온다, 1월, 미시간에서.
그것이 요점이었다. “디트로이트가 이런 차를 보여 주기 좋은 곳이라 생각했다”고, 디자인을 담당한 한스디터 푸칙히크가 말했다. “겨울에 춥고, 날씨가 좋지 않다. 햇살과 열린 바람 속에서 타는 차를 보여 주자는 생각이었다.” Concept Ocean Drive — 마이애미에서 가장 유명한 해안가 거리의 이름을 딴 — 는 그 차가 가장 필요한 도시에서 연출된 꿈이었다.
마지막 4도어 컨버터블 메르세데스가 라인을 떠난 해는 1962년
45 년
마지막 주문 제작 300 d Cabriolet과 Ocean Drive 사이, 장르 전체가 사라졌다. 어디선가 누구든 마지막으로 양산한 4도어 컨버터블은 1967년 Lincoln Continental이었다.
제I장
오십 년대와 함께 죽은 장르.
살 수 있는 가장 거대한 차에 문 넷과 루프가 없던 시절이 있었다: 삼십·사십·오십 년대의 퍼레이드카와 국가 컨버터블. 메르세데스는 그 전통을 가장 오래 살렸다 — “아데나워” 플래그십의 오픈 4도어 버전인 거대한 300 Cabriolet D가 1962년까지 슈투트가르트에서 주문 제작되었다.
그리고 그저 멈췄다. 유니터리 보디는 필러리스 4도어 컨버터블을 강성 유지하기 잔인할 만큼 어렵게 만들었고, 안전 규제는 불어났으며, 세그먼트는 2007년이면 두 세대의 구매자가 새 차를 본 적 없을 만큼 완전히 사라졌다.
“사람들이 한동안 4도어 컨버터블을 요청해 왔다”고 푸취히크는 디트로이트에서 말했다. “그래서 아이디어는 있었고, 우리는 콘셉트로 실현할 기회를 잡았다.” 팀은 위대한 미국 컨버터블 — 오십·육십 년대 캐딜락 — 에서 영감을 얻었지만, 브리프는 향수가 아니라 미래를 향했다.
디자인 수장 페터 파이퍼는 직설적이었다: “Ocean Drive 콘셉트는 역사책을 전혀 돌아보지 않는다; 우리는 꿈을 만들고 싶었다.” 외장은 일본 요코하마 스튜디오에서, 인테리어는 이탈리아 코모 스튜디오에서. 세 대륙에서 공학된 꿈.
제II장
쇼카의 가운을 입은 실제 차.
샴페인과 모카 페인트 아래에는 롱휠베이스 S 600가 있었다: 5.5리터 비터보 V12, 5단 자동, Active Body Control 서스펜션, 레이더 기반 제동 어시스턴트까지. 엔지니어들은 플래그십을 플로어 어셈블리까지 벗겨 B필러를 그루터기만 남기고, 플랫폼에 숨은 크로스 브레이싱을 두르고, 완전히 새로운 탄소섬유 보디로 입혔다 — 접이식 톱을 위해 뒷문을 살짝 짧게.
보거나 만질 수 있는 것 중 도너카에서 온 것은 거의 없었다 — 메르세데스는 계기와 스위치기어만 이어졌다고 했다. 광택 알루미늄 별이 달린 우드림 스티어링 휠, 대시의 원오프 크로노미터, 앞좌석 헤드레스트의 비디오 스크린, 네 개의 싱글 시트 모두의 AIRSCARF 넥레벨 히팅 — 그리고 뒷좌석 사이, 샴페인 한 병과 잔 두 개를 담은 칠드 컴파트먼트, 차가 움직이는 동안에도 고정하는 그립과 함께.
- 엔진
- V12
- 출력
- 517 PS
- 토크
- 830 N·m
- 전장
- 5.29 m
“모든 스위치가 아이콘이 약속한 일을 하는 실제 기계장치에 연결된다. 이보다 못 만든 프리프로덕션 프로토타입을 타 본 적이 있다.”
이름
Ocean Drive.
섀시 코드도, 알파뉴메릭도 아니다 — 거리다. 마이애미 사우스비치의 해안가 스트립, 아르데코 네온과 따뜻한 저녁 공기, 바로 이 차가 그려진 세계: 보도자료가 약속한 “세계 최고의 오션 산책로를 따라가는 ‘톱리스’ 크루즈.” 페인트조차 보조를 맞췄다 — 도장 부스를 두 번 거쳐야 하는 컬러시프트 투톤 피니시.
제III장
이십 초의 안무.
차에서 가장 어려운 공학은 사라지도록 설계된 부분이었다. 소프트톱은 윈드실드 헤더에서 테일까지 2,182밀리미터, 약 3.2제곱미터를 아치로 덮었다 — 시도된 것 중 가장 큰 컨버터블 루프 중 하나 — 에 30밀리미터 패딩층과, 닫힌 캐빈을 환하게 유지하는 밝은색 헤드라이너.
그 크기를 우아하게 접는 데는 세계 최초가 필요했다: 유압 메커니즘을 여섯 개의 비례 밸브가 제어해, 접힘의 다른 단계가 서로 다른 속도로, 순차가 아니라 병렬로 돌아가게 했다. 트렁크 리드가 뒤로 열리고, 파셀 셸프가 올라가고, 루프가 스스로 접혀 들어간다 — 약 20초, 통상적인 횡단 시임 없이.
직물조차 두 번 설계되었다. 경사와 위사 실이 옅고 짙은 톤으로 짜여, 닫힌 톱이 무광과 유광을 번갈아 반짝였다 — 그 아래 컬러시프트 페인트를 의도적으로 메아리치며.
톱이 수납되면 커버가 파셀 셸프를 겸했다 — 캐빈을 한 바퀴 도는 숄더 라인처럼 버즈아이 메이플로 마감, 가장 비싼 베니어 중 하나. 루프 업이든 다운이든, Ocean Drive가 미완성으로 보이는 상태는 없었다. 원오프로서는 거의 들어 본 적 없는 일이다.
제IV장
“이삼 주에서 사 주.”
디트로이트는 사랑했다. 언론은 양산 준비 완료라 불렀고; Autoweek는 반응이 충분하면 슈투트가르트가 어떤 버전이든 만들 것이라 전했다. 직접 묻자 파이퍼는 콘셉트카 임원이 거의 하지 않는 말까지 했다: “앞으로 이삼 주에서 사 주 안에 Ocean Drive를 만들지 여부를 결정하겠다.”
주가 지났다. 슈투트가르트에서 무엇이 결정되었든 발표되지 않았고; 십팔 개월 안에 업계는 수십 년 만의 가장 깊은 위기에 빠졌으며, 핸드빌트 4도어 플래그십 컨버터블은 더 이상 누구도 나누는 대화가 아니었다. 오픈 S-Class는 결국 도착했다 — 2015년 A217 Cabriolet — 그러나 문은 넷이 아니라 둘이었다.
출하된 것 — 그리고 아직 출하되지 않은 것
이후 양산차에 담긴 Ocean Drive의 아이디어
- 대형 직립형 그릴
- 2007 · C-Class (W204) 이후
- 투톤 도장
- 2015 · Mercedes-Maybach S-Class
- 오픈 S-Class
- 2015 · S-Class Cabriolet (A217) — 2도어
- 4도어 컨버터블
- — · 여전히 아무도 만들지 않는다
에필로그
여전히 그 종류의 마지막.
Ocean Drive의 조각들은 어쨌든 출하되었다. 파이퍼는 디트로이트에서 그 거대하고 입체적인 직립형 그릴이 “새 C-Class와 다른 미래 모델”에 나타날 것이라 약속했고 — 일 년 안에 그렇게 되었다. 그가 “일어날 것”이라 한 정교한 투톤 페인트는 Mercedes-Maybach의 시그니처가 되었다. AIRSCARF는 컨버터블 라인업 전반으로 퍼졌다. 끝내 출하되지 않은 아이디어는 차 자체뿐이었다.
원오프는 여전히 존재하며, 메르세데스-벤츠 클래식 전시에서 가끔 모습을 드러낸다 — 아무도 다시 묻지 않은 질문에 대한, 완전 가동·완전 트림의 답. 거의 이십 년이 지난 지금, 세계에서 가장 새로운 4도어 컨버터블은 여전히 2007년의 콘셉트카다.