概念车 · 2007
四扇门。没有车顶。无可比拟。
底特律冬日最寒冷的一周，梅赛德斯带来了一辆香槟色四门 V12 敞篷车——这样的车，它自 1962 年后再未造过，此后也再无人造过。
底特律，2007 年 1 月。梅赛德斯的新闻发布会上，狗拉雪橇队、冰球运动员和花样滑冰选手悉数登场——庆祝底特律车展百年，也致敬梅赛德斯四轮驱动百年。随后，冬日剧场中一条红毯倏然铺开，一辆修长低矮、香槟色的四门敞篷车降下顶篷，缓缓驶上红毯。一月，在密歇根州。
这正是用意所在。“我们认为，底特律很适合展示这样一辆车，”负责该车的设计总监 Hans-Dieter Futschik 说，“那里冬天寒冷，天气并不宜人。我们的想法，是展示一辆适合沐浴阳光、迎风驾驶的车。”Concept Ocean Drive——以迈阿密最著名的滨海街道命名——是一场特意搬到最需要它的城市上演的梦。
梅赛德斯最后一辆四门敞篷车于 1962 年下线
45 年
从最后一辆按订单打造的 300 d Cabriolet 到 Ocean Drive 之间，整个车型门类就此消失。全世界最后一款量产四门敞篷车，是 1967 年的 Lincoln Continental。
第一章
一个随五十年代逝去的门类。
曾几何时，能够买到的最气派汽车，便是四门而无顶的座驾：三十、四十与五十年代的阅兵车和国宾敞篷车。梅赛德斯将这项传统延续得最久——体量庞大的 300 Cabriolet D，即“Adenauer”旗舰的开放式四门版本，直到 1962 年仍在斯图加特按订单生产。
随后，一切戛然而止。承载式车身让无 B 柱四门敞篷车极难保持足够刚性，安全法规日益繁复，这一细分市场消失得如此彻底，以至于到了 2007 年，已有两代购车者从未见过一辆全新的四门敞篷车。
“人们想要一辆四门敞篷车已经有一段时间了，”Futschik 在底特律说，“所以这个想法一直存在，我们便借此机会将它化为一辆概念车。”他的团队从伟大的美国敞篷车——五、六十年代的 Cadillac——汲取灵感，但设计命题面向未来，而非沉湎怀旧。
设计主管 Peter Pfeiffer 对此直言不讳：“Ocean Drive 概念车完全不是在翻阅历史；我们想创造的是一场梦。”外形出自梅赛德斯日本横滨设计工作室，内饰则由意大利科莫工作室操刀。一场横跨三洲完成的工程之梦。
第二章
真实汽车，身披展车华服。
香槟与摩卡双色车漆之下，是长轴距 S 600：5.5 升双涡轮增压 V12 发动机、五速自动变速箱、Active Body Control 悬架，甚至连基于雷达的制动辅助系统也一并保留。工程师将这款旗舰拆解至地板总成，只留下两侧 B 柱的短桩，以隐藏式交叉支撑加固平台，再披上一副全新的 碳纤维车身——后门略微缩短，为折叠顶篷让出空间。
目之所及、手之所触，几乎没有任何部件来自基础车型——梅赛德斯称，仅仪表与开关设备沿用原件。抛光铝制三叉星点缀的木质轮圈方向盘、仪表台上的专属精密计时器、前排头枕内的视频屏幕、覆盖全部 四张独立座椅 的 AIRSCARF 颈部暖风系统——后排座椅之间还有一个冷藏舱，装得下一瓶香槟和两只高脚杯，并设有固定装置，确保行车时杯瓶安稳。
- 发动机
- V12
- 功率
- 517 PS
- 扭矩
- 830 N·m
- 长度
- 5.29 米
“所有开关都连接着真实的机械装置，图标承诺什么，它们就执行什么。我开过的某些预量产原型车，装配质量甚至还不如它。”
名字
Ocean Drive。
不是底盘代号，也不是字母数字组合，而是一条街。迈阿密南海滩的滨海大道，装饰艺术霓虹与温暖晚风交织，正是这辆车为之而生的世界：新闻稿所许诺的，是沿全球最美海滨大道进行一场“敞篷”巡游。就连车漆也配合演出——这套随光变色的双色涂装，必须两度进入涂装车间。
第三章
二十秒的机械编舞。
全车最艰难的工程课题，恰是那个注定要消失的部分。软顶从风挡上沿延伸至车尾，长达 2,182 毫米，覆盖面积约 3.2 平方米——堪称有史以来最大的敞篷车顶之一；其中还设有 30 毫米厚的衬垫与浅色顶篷内衬，让封闭座舱依旧明亮通透。
要让如此庞大的顶篷优雅折叠，需要一项世界首创：液压机构由 六个比例阀 控制，使折叠的不同阶段能够以不同速度并行运作，而非依次进行。行李厢盖向后开启，后窗台抬起，车顶自行层叠收纳——约 20 秒完成，且没有常见的横向接缝。
就连面料也经过双重设计。经纬纱线分别采用深浅不同的色调织成，使闭合后的顶篷在哑光与亮泽之间交替闪烁——刻意呼应下方随光变色的车漆。
顶篷收起后，其盖板同时化作后窗台——与环绕座舱的肩线一样，采用价格最为昂贵的饰面之一：鸟眼枫木。无论车顶升起还是落下，Ocean Drive 都不会显得尚未完成。对于一辆孤品而言，这几乎闻所未闻。
第四章
“两到四周。”
底特律为之倾倒。媒体称它已具备量产条件；Autoweek 报道称，只要反响足够热烈，斯图加特便会投产某种版本。面对直接提问，Pfeiffer 给出的回答比概念车主管通常愿意透露的更进一步：“未来两到四周内，我们将决定是否生产 Ocean Drive。”
数周过去，斯图加特究竟作出何种决定，始终没有公布；不到十八个月，汽车业便跌入数十年来最深重的危机，手工打造的四门旗舰敞篷车再也无人提起。开放式 S-Class 最终确实到来——2015 年的 A217 Cabriolet——但它只有两扇门，不是四扇。
哪些落地了——哪些至今没有
后来量产车上的 Ocean Drive 构想
- 大型直立式格栅
- 2007 · C-Class（W204）及后续车型
- 双色车漆
- 2015 · Mercedes-Maybach S-Class
- 开放式 S-Class
- 2015 · S-Class Cabriolet（A217）——双门
- 四门敞篷车
- — · 至今仍无人生产
尾声
它仍是同类中的最后一辆。
Ocean Drive 的部分理念终究还是投产了。Pfeiffer 在底特律承诺，它那面硕大、立体而直立的格栅将出现在“新款 C-Class 及其他未来车型”上——不到一年便兑现。他口中“必将实现”的复杂双色车漆，后来成为 Mercedes-Maybach 的标志。AIRSCARF 也普及至整个敞篷车系。唯一从未落地的构想，正是这辆车本身。
这辆孤品依然存在，偶尔现身于梅赛德斯-奔驰品牌历史展览——它功能完备、装饰精良，是对一个再无车企问起的问题所给出的答案。近二十年过去，世界上最新的四门敞篷车，仍是一辆诞生于 2007 年的概念车。