콘셉트 · 2009
견습생들의 타임머신.
견습생 백오십 명, 일 년, 그리고 하나의 질문: 역사상 첫 자동차를 다시 만든다면 — 연료전지로 — 어떤 모습일까?
2009년 4월, 만하임에서 포르츠하임으로 가는 길. 높은 철사살 휠을 단 이상한 흰 기계가 1888년 베르타 벤츠가 남편의 발명품을 묻지 않고 빌려 역사에 남긴 그 노선을 따라 윙윙 달린다. 이번엔 배기가 물이다.
F-CELL Roadster는 모터쇼 받침대 위에 올릴 물건이 아니었다. 그것은 수업으로 만들어졌고 — 아직 배우는 사람들이 만들었다.
제I장
바퀴 달린 교실.
약 일 년 동안 진델핑겐 공장의 150명의 견습생과 학생이 콘셉트에서 완성차까지 프로젝트를 이끌었다 — 견습 메카트로닉스 엔지니어, 모형 제작자, 전자 기술자, 도장공, 제품 디자이너, 시공자까지, 각 직종이 제 몫을 보탰다.
공식 목표는 대체 구동계를 직업 훈련에 손으로 익히는 경험으로 끌어들이는 것이었다. 비공식 결과는 메르세데스가 선보인 가장 매력적인 기계 중 하나였다.
모든 요소가 다른 세기를 인용한다. 높은 철사살 휠은 순전한 1886년 Benz Patent-Motorwagen; 흰 유리섬유 노즈는 포뮬러 원 머신에서 빌려 왔고; 버킷 시트는 손바느질 가죽 아래 탄소섬유다.
그리고 스티어링 휠 대신 드라이브 바이 와이어 조이스틱이 있다 — 미래적으로 들리지만, Patent-Motorwagen에도 스티어링 휠이 없었다는 걸 떠올리면 다르다. 그 발명은 1886년에는 아직 몇 년 뒤의 일이었다. 조이스틱은 틸러의 환생이다.
- 연료전지 출력
- 1.2 kW
- 최고 속도
- 25 km/h
- 항속거리
- 350 km
- 제작자
- 150+
제II장
베르타의 길, 다시.
연료전지는 뒤에 앉고 출력이 전부 1.2킬로와트 — 약 1.5마력으로, 1886년 칼 벤츠가 낸 3분의 2마력과 가까운 친척이다. 최고속도는 자전거처럼 25 km/h. 하지만 탱크는 350킬로미터를 버티고, 2009년 4월 로드스터는 그 거리를 잘 썼다: 세계 최초의 장거리 드라이브인 Bertha Benz Memorial Route를 수소로 다시 달렸다.
1888년 베르타 벤츠는 비스로흐의 약국에서 리그로인을 샀다 — 지구 최초의 주유소. 121년 뒤 그 기계의 후계자는, 다시 한번 연료 공급보다 앞선 차였다.
에필로그
가장 느린 콘셉트, 가장 긴 시야.
이 컬렉션에서 그보다 느린 콘셉트카는 없고, 그보다 많은 말을 하는 차도 드물다. F-CELL Roadster는 — 전기 메르세데스를 만들며 평생을 보낼 — 한 세대의 견습생에게 구동계 혁명이란 손으로 조립할 수 있는 것임을 가르쳤다. 그리고 연속성에 대한 조용한 주장도 했다: 리그로인에서 수소까지, 첫 자동차를 만든 회사는 다음에 ‘자동차’로 불리는 무엇이든 만들 생각이다.