콘셉트 · 2009
에어백으로 제동하는 차.
삼십오 년 동안 메르세데스는 실험 안전차를 만들지 않았다. 그러다 자기 차체를 부풀리고 — 도로에 에어백을 던지는 차를 만들었다.
슈투트가르트, 2009년 6월 15일. 모터쇼가 아니라 Enhanced Safety of Vehicles 콘퍼런스, 충돌 연구자들이 다른 충돌 연구자들에게 논문을 발표하는 자리. 메르세데스는 검·주황 워페인트의 흰 S-Class와, 아무도 예상하지 못한 문장을 가져온다. 1974년 이후 첫 ESF다.
ESF — Experimental-Sicherheits-Fahrzeug. 1970년대 초 국제 Experimental Safety Vehicle 프로그램을 위해 만든 이 롤링 실험실들은 업계 전체가 나중에 받아들인 아이디어를 개척했다. 그러다 프로그램은 한 세대 동안 조용해졌다. ESF 2009는 메르세데스가 공개적으로 그 실을 다시 집은 것이었다.
제I장
부풀어 오르는 차.
S 400 HYBRID 위에 만든 ESF 2009는 작동하는 실험 열두 가지가 넘었고, 가장 거친 것은 플로어 아래에 살았다. Braking Bag은 마찰 코팅이 된 에어백으로, 피할 수 없는 충돌 직전 아래로 발사되어 도로를 눌러 차를 더 세게 늦추고, 노즈를 들어 올리며, 브레이크 다이브를 없애 충돌 구조가 정면으로 충돌을 맞게 한다.
그만큼 이상한 것: PRE-SAFE Structure — 접힌 금속으로 만든 차체 구간을 가스 제너레이터가 1초의 몇 분의 일 안에 10–20 bar로 부풀려, 가볍고 공간 절약적인 프로파일을 필요할 때만 강성 충돌 부재로 바꾼다.
차의 나머지는 더 가까운 미래의 카탈로그였다. 흉부 하중을 분산하는 팽창식 안전벨트 스트랩, 앞좌석 사이 에어백, 측면 충돌 전 탑승자를 안쪽으로 미는 시트, 마주 오는 교통을 가리면서 하이빔을 유지하는 헤드램프, 보행자를 말 그대로 가리키는 스포트라이트, 어느 운전자도 아직 보지 못한 위험에 대해 차가 서로 경고하는 Car-to-X 라디오.
어느 것도 장식이 아니었다. 모든 시스템이 작동했고 — 대부분 5년 안에 쇼룸에 있었다.
실험실에서 쇼룸으로
ESF 2009의 실험이 끝난 곳
- Beltbag 팽창식 안전벨트
- 2013 · S-Class (W222)
- 스포트라이트 기능
- 2011 · CL-Class (C216), Night View Assist Plus로
- Car-to-X 통신
- 2013 · S-Class (W222)
- PRE-SAFE Impulse
- 2013 · S-Class (W222), 측면 버전 E-Class 2016
- 부분 하이빔 LED
- 2013 · S-Class (W222), Adaptive Highbeam Assist Plus로
- Braking Bag
- — · 여전히 실험 단계
에필로그
다시 시작된 전통.
ESF 2009는 1970년대 선조들이 한 일을 그대로 했다. 안전 연구를 보이게 한 뒤, 조용히 양산차에 반영했다. Beltbag, 센터 에어백, PRE-SAFE Impulse, Car-to-X — 모두 이 흰 흰 시험차로 거슬러 올라간다. 그리고 되살린 전통은 다시 끊기지 않았다. 십 년 뒤 메르세데스는 다음 것, ESF 2019를 만들었다.