概念车 · 2009
用安全气囊制动的汽车。
三十五年间，梅赛德斯没有再造实验安全车。随后，它造出了一辆能让车身自行充气，甚至把安全气囊扑向路面的车。
斯图加特，2009年6月15日。这里不是车展，而是 Enhanced Safety of Vehicles 大会——碰撞研究人员向同行发表论文的地方。梅赛德斯带来一辆身披黑橙战袍的白色 S-Class，并说出一句无人预料的话：这是1974年以来第一辆ESF。
ESF——Experimental-Sicherheits-Fahrzeug。20世纪70年代初，这些为国际 Experimental Safety Vehicle 项目打造的移动实验室，率先验证了后来被整个行业采用的理念。此后，这项计划沉寂了一代人的时间。ESF 2009 则是梅赛德斯在公众面前重新拾起这条线索。
第一章
会充气的汽车。
ESF 2009 以 S 400 HYBRID 为基础，搭载十余项可实际运作的实验技术，其中最疯狂的一项藏在车底。Braking Bag是一只覆有摩擦涂层的安全气囊，会在不可避免的碰撞发生前最后一刻向下弹出，压向路面以更强力度让车辆减速、抬高车头并抵消制动点头，使碰撞吸能结构能够正面迎接冲击。
同样匪夷所思的还有 PRE-SAFE Structure——由折叠金属制成的车身构件，气体发生器可在不足一秒内将其充至10–20 bar，让轻巧、省空间的型材仅在需要时变成坚固的碰撞承载件。
车上其余技术，则像一本近未来目录：可充气的安全带织带，用以分散胸部载荷；前排座椅之间的安全气囊；在侧面碰撞前将乘员轻推向车内侧的座椅；保持远光开启、同时遮蔽对向来车的前照灯；真正用光束标出行人的聚光灯；以及 Car-to-X 无线通信，让车辆能就双方驾驶员都尚未发现的危险彼此预警。
这里没有任何装饰性噱头。每套系统都能实际工作，而大多数在五年内便进入展厅。
从实验室到展厅
ESF 2009 的实验技术后来去了哪里
- Beltbag 充气式安全带
- 2013 · S-Class（W222）
- Spotlight 功能
- 2011 · CL-Class（C216），以 Night View Assist Plus 之名
- Car-to-X 通信
- 2013 · S-Class（W222）
- PRE-SAFE Impulse
- 2013 · S-Class（W222），侧面版本于2016年用于 E-Class
- 局部远光LED
- 2013 · S-Class（W222），以 Adaptive Highbeam Assist Plus 之名
- Braking Bag
- — · 仍处于实验阶段
尾声
一项传统，重新启动。
ESF 2009 所做的，正是它20世纪70年代的先辈曾经做过的事：让安全研究变得可见，再悄然把成果送入量产车。Beltbag、中央安全气囊、PRE-SAFE Impulse、Car-to-X——一切都可追溯到这辆白色测试车。它重启的传统也没有再次中断：十年后，梅赛德斯打造了下一辆——ESF 2019。