Konseptit · 2009
Auto, joka jarruttaa turvatyynyllä.
Kolmenkymmenenviiden vuoden ajan Mercedes ei rakentanut ainuttakaan kokeellista turvallisuusautoa. Sitten se rakensi sellaisen, joka täyttää oman korinsa ilmalla — ja heittää turvatyynyn tienpintaa vasten.
Stuttgart, 15. kesäkuuta 2009. Ei autonäyttely vaan Enhanced Safety of Vehicles -konferenssi, jossa törmäystutkijat esittelevät tutkimuksiaan toisille törmäystutkijoille. Mercedes tuo paikalle valkoisen S-sarjalaisen mustassa ja oranssissa sotamaalissa sekä lauseen, jota kukaan ei osannut odottaa: tämä on ensimmäinen ESF sitten vuoden 1974.
ESF — Experimental-Sicherheits-Fahrzeug. 1970-luvun alussa nämä rullaavat laboratoriot, jotka rakennettiin kansainvälistä Experimental Safety Vehicle -ohjelmaa varten, raivasivat tietä ideoille, jotka koko ala myöhemmin omaksui. Sitten ohjelma vaikeni sukupolven ajaksi. ESF 2009 oli Mercedeksen tapa tarttua lankaan uudelleen, julkisesti.
Luku I
Puhallettava auto.
ESF 2009 — rakennettuna S 400 HYBRIDin pohjalle — kantoi mukanaan toistakymmentä toimivaa koejärjestelyä, ja villein niistä asui lattian alla. Braking Bag on kitkapinnoitteinen turvatyyny, joka laukeaa alaspäin viimeisinä hetkinä ennen väistämätöntä törmäystä, painautuu tienpintaa vasten hidastaakseen autoa voimakkaammin, nostaa keulaa ja kumoaa jarrutusnyökkäyksen, jotta törmäysrakenteet kohtaavat iskun suorassa.
Yhtä erikoinen oli PRE-SAFE Structure — korin osia taitellusta metallista, jonka kaasugeneraattori täyttää 10–20 baariin sekunnin murto-osissa ja muuttaa kevyen, tilaa säästävän profiilin jäykäksi törmäysrakenteeksi vasta silloin, kun sellaista tarvitaan.
Loput autosta oli luettelo lähempänä häämöttävistä tulevaisuuksista: täyttyvä turvavyön nauha jakamaan rintakehän kuormia, turvatyyny etuistuinten väliin, istuimet, jotka siirtävät matkustajia kohti auton keskilinjaa ennen sivutörmäystä, ajovalot, jotka pysyvät kaukovaloilla mutta varjostavat vastaantulijat, valonheitin, joka kirjaimellisesti osoittaa jalankulkijoita, sekä Car-to-X-radio, jonka avulla ajoneuvot voisivat varoittaa toisiaan vaaroista, joita kumpikaan kuljettaja ei ollut vielä nähnyt.
Mikään siitä ei ollut koristetta. Jokainen järjestelmä toimi — ja suurin osa oli autoliikkeissä viiden vuoden kuluessa.
Laboratoriosta autoliikkeeseen
Minne ESF 2009:n kokeilut päätyivät
- Beltbag-täyttyvä turvavyö
- 2013 · S-sarja (W222)
- Spotlight-toiminto
- 2011 · CL-sarja (C216), nimellä Night View Assist Plus
- Car-to-X-viestintä
- 2013 · S-sarja (W222)
- PRE-SAFE Impulse
- 2013 · S-sarja (W222), sivuversio E-sarjassa 2016
- Osittainen LED-kaukovalo
- 2013 · S-sarja (W222), nimellä Adaptive Highbeam Assist Plus
- Braking Bag
- — · Yhä kokeiluasteella
Epilogi
Perinne, käynnistetty uudelleen.
ESF 2009 teki täsmälleen sen, minkä sen 1970-luvun esi-isät olivat tehneet: se teki turvallisuustutkimuksesta näkyvää ja syötti sen sitten hiljaa tuotantoautoihin. Beltbag, keskiturvatyyny, PRE-SAFE Impulse, Car-to-X — kaikki johtavat takaisin tähän yhteen valkoiseen koekappaleeseen. Eikä elvytetty perinne katkennut enää uudelleen: kymmenen vuotta myöhemmin Mercedes rakensi seuraavan, ESF 2019:n.