Koncepcje · 2009
Samochód, który hamuje poduszką powietrzną.
Przez trzydzieści pięć lat Mercedes nie zbudował żadnego eksperymentalnego pojazdu bezpieczeństwa. Potem zbudował taki, który sam się nadmuchuje — i wyrzuca poduszkę powietrzną na drogę.
Stuttgart, 15 czerwca 2009. Nie salon samochodowy — konferencja Enhanced Safety of Vehicles, gdzie badacze wypadków prezentują referaty innym badaczom wypadków. Mercedes przywozi białą Klasę S w czarno-pomarańczowym malowaniu wojennym i zdanie, którego nikt się nie spodziewał: to pierwszy ESF od 1974 roku.
ESF — Experimental-Sicherheits-Fahrzeug. Na początku lat 70. te jeżdżące laboratoria, zbudowane w ramach międzynarodowego programu Experimental Safety Vehicle, były pionierami pomysłów, które później przyjęła cała branża. Następnie program ucichł na całe pokolenie. ESF 2009 był powrotem Mercedesa do tego wątku, publicznie.
Rozdział I
Nadmuchiwany samochód.
ESF 2009 — zbudowany na bazie S 400 HYBRID — zawierał ponad tuzin działających eksperymentów, a najbardziej niezwykły znajdował się pod podłogą. Poduszka hamująca to poduszka powietrzna z powłoką cierną, która w ostatnich chwilach przed nieuniknionym zderzeniem wystrzeliwuje w dół i dociska się do jezdni, aby silniej wyhamować samochód, unieść jego przód i ograniczyć nurkowanie, dzięki czemu strefy zgniotu trafiają w przeszkodę na właściwej wysokości.
Równie dziwne: Struktura PRE-SAFE — sekcje nadwozia wykonane ze złożonego metalu, które generator gazu nadmuchuje do 10–20 barów w ułamkach sekundy, przekształcając lekki, oszczędzający miejsce profil w sztywny element zderzeniowy tylko wtedy, gdy jest to potrzebne.
Reszta samochodu była katalogiem bliższych przyszłości: nadmuchiwany pas bezpieczeństwa rozkładający obciążenia klatki piersiowej, poduszka powietrzna między przednimi siedzeniami, siedzenia, które przesuwają pasażerów do środka przed uderzeniem bocznym, reflektory, które pozostają na światłach drogowych, jednocześnie maskując nadjeżdżający ruch, reflektor, który dosłownie wskazuje pieszych, oraz radio Car-to-X, dzięki któremu pojazdy mogły ostrzegać się nawzajem o zagrożeniach, których żaden kierowca jeszcze nie widział.
Nic z tego nie było ozdobą. Każdy system działał — a większość z nich trafiła do salonów w ciągu pięciu lat.
Z laboratorium do salonu
Gdzie trafiły eksperymenty ESF 2009
- Nadmuchiwany pas bezpieczeństwa Beltbag
- 2013 · Klasa S (W222)
- Funkcja Spotlight
- 2011 · Klasa CL (C216), jako Night View Assist Plus
- Komunikacja Car-to-X
- 2013 · Klasa S (W222)
- PRE-SAFE Impulse
- 2013 · Klasa S (W222); wersja boczna: Klasa E (2016)
- Częściowe światła drogowe LED
- 2013 · Klasa S (W222), jako Adaptive Highbeam Assist Plus
- Poduszka hamująca
- — · Nadal eksperymentalny
Epilog
Tradycja, wznowiona.
ESF 2009 zrobił dokładnie to, co jego poprzednicy z lat 70.: uczynił badania nad bezpieczeństwem widocznymi, a następnie po cichu przeniósł je do samochodów seryjnych. Beltbag, centralna poduszka powietrzna, PRE-SAFE Impulse i Car-to-X — wszystko to wywodzi się z tego jednego białego prototypu badawczego. Ożywiona przez niego tradycja już nie zanikła: dziesięć lat później Mercedes zbudował ESF 2019.