C298

Le V6 en position centrale entraîne les roues arrière par une manuelle pilotée sur mesure à sept rapports, avec un embrayage carbone à quatre disques, et il est rejoint par quatre moteurs électriques : 90 kW sur l’arbre du turbocompresseur pour effacer le temps de réponse et récupérer la chaleur d’échappement, 120 kW sur le vilebrequin, et un moteur de 120 kW pour chaque roue avant. Ensemble, ils font 782 kW (1 063 PS) et une voiture à transmission intégrale qui peut aussi avancer de 18 km sur la seule batterie. La carrosserie est en fibre de carbone sur une monocoque qui porte le moteur et la boîte comme éléments structurels, les portes s’ouvrent vers le haut comme celles d’un papillon, les roues arrière braquent, et dans les deux modes circuit les ouïes d’aile avant s’ouvrent, l’aileron arrière en deux parties se déploie et la voiture entière s’abaisse sur sa suspension à poussoirs. Faire survivre un moteur de course à la route lui coûta des régimes et de la compression : 11 000 tr/min au lieu de 14 000, un carter renforcé, une injection indirecte ajoutée à l’injection directe, un catalyseur chauffé électriquement, et une reconstruction tous les 50 000 km dont AMG dit qu’elle peut aller jusqu’à 850 000 €.

Mercedes-AMG construisit 275 voitures entre août 2022 et 2025, à environ 2,75 millions d’euros pièce avant taxes, et refusa quatre fois autant de commandes. Les moteurs venaient de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth et l’assemblage final de Multimatic à Coventry — le C298 ne fut jamais vendu aux États-Unis, où l’homologation l’aurait émoussé.