C298

Il V6 centrale muove le ruote posteriori attraverso un manuale automatizzato a sette rapporti su misura, con una frizione in carbonio a quattro dischi, e si affianca a quattro motori elettrici: 90 kW sull’albero del turbocompressore per cancellare il ritardo e recuperare il calore dei gas di scarico, 120 kW sull’albero motore e un motore da 120 kW per ciascuna ruota anteriore. Insieme fanno 782 kW (1.063 PS) e un’auto a trazione integrale che può anche avanzare per 18 km con la sola batteria. La carrozzeria è in fibra di carbonio su una monoscocca che porta motore e cambio come elementi strutturali, le porte si aprono verso l’alto come quelle di una farfalla, le ruote posteriori sterzano e, nelle due modalità da circuito, le feritoie dei parafanghi anteriori si aprono, l’ala posteriore in due parti si estende e l’intera vettura si abbassa sulle sospensioni push-rod. Far sopravvivere un motore da corsa sulla strada gli è costato giri e compressione: 11.000 giri/min invece di 14.000, un basamento rinforzato, l’iniezione indiretta aggiunta a quella diretta, un catalizzatore riscaldato elettricamente e una revisione ogni 50.000 km che, dice AMG, può arrivare a €850.000.

Mercedes-AMG costruì 275 vetture tra l’agosto 2022 e il 2025, a circa €2,75 milioni l’una prima delle tasse, e rifiutò quattro volte tanti ordini. I motori arrivavano da Mercedes-AMG High Performance Powertrains a Brixworth e l’assemblaggio finale da Multimatic a Coventry: la C298 non fu mai venduta negli Stati Uniti, dove l’omologazione l’avrebbe spuntata.