C298

Der mittig montierte V6 treibt die Hinterräder über ein eigenes automatisiertes Siebengang-Schaltgetriebe mit einer Carbonkupplung aus vier Scheiben und wird von vier Elektromotoren ergänzt: 90 kW auf der Turboladerwelle, um das Loch zu tilgen und Abgaswärme zu ernten, 120 kW auf der Kurbelwelle und ein Motor mit 120 kW für jedes Vorderrad. Zusammen ergeben sie 782 kW (1.063 PS) und einen Allradwagen, der auch 18 km allein aus der Batterie kriechen kann. Die Karosserie ist Carbon über einem Monocoque, das Motor und Getriebe als tragende Glieder aufnimmt, die Türen öffnen sich nach oben wie Schmetterlingsflügel, die Hinterräder lenken mit, und in den beiden Rundstreckenmodi öffnen sich die Lamellen in den vorderen Kotflügeln, der zweiteilige Heckflügel fährt aus und das ganze Auto senkt sich auf die Pushrod-Aufhängung. Einen Rennmotor straßentauglich zu machen, kostete Drehzahl und Verdichtung: 11.000 1/min statt 14.000, ein verstärktes Kurbelgehäuse, Saugrohreinspritzung zusätzlich zur Direkteinspritzung, ein elektrisch beheizter Katalysator und eine Überholung alle 50.000 km, die nach Angaben von AMG bis zu 850.000 € kosten kann.

Mercedes-AMG baute zwischen August 2022 und 2025 275 Wagen zu rund 2,75 Millionen € das Stück vor Steuern und wies viermal so viele Bestellungen ab. Die Motoren kamen von Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth, die Endmontage von Multimatic in Coventry – der C298 wurde nie in den USA verkauft, wo die Homologation ihn abgestumpft hätte.