C298

El V6 central impulsa las ruedas traseras a través de un manual automatizado de siete marchas hecho a propósito, con un embrague de carbono de cuatro discos, y se le unen cuatro motores eléctricos: 90 kW en el eje del turbocompresor para borrar el retardo y recoger el calor del escape, 120 kW en el cigüeñal y un motor de 120 kW para cada rueda delantera. Juntos hacen 782 kW (1.063 PS) y un coche de tracción total que también puede reptar 18 km solo con batería. La carrocería es de fibra de carbono sobre un monocasco que lleva el motor y la caja como elementos estructurales, las puertas se abren hacia arriba como las de una mariposa, las ruedas traseras giran y, en los dos modos de circuito, se abren las lamas de las aletas delanteras, se extiende el alerón trasero de dos piezas y el coche entero baja sobre su suspensión de varillas de empuje. Hacer que un motor de carreras sobreviva a la carretera le costó régimen y compresión: 11.000 rpm en lugar de 14.000, un cárter reforzado, inyección indirecta añadida junto a la directa, un catalizador calentado eléctricamente y una reconstrucción cada 50.000 km que AMG dice que puede llegar a 850.000 €.

Mercedes-AMG fabricó 275 coches entre agosto de 2022 y 2025, a unos 2,75 millones de euros la unidad antes de impuestos, y rechazó cuatro veces ese número de pedidos. Los motores salían de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth y el montaje final de Multimatic en Coventry: el C298 nunca se vendió en Estados Unidos, donde la homologación lo habría descafeinado.