C298

Keskelle asennettu V6 vetää takapyöriä mittatilausvalmisteisen seitsemänvaihteisen automatisoidun käsivaihteiston kautta, jossa on nelilevyinen hiilikuitukytkin, ja sitä täydentää neljä sähkömoottoria: 90 kW turboahtimen akselilla poistamaan viivettä ja keräämään pakokaasun lämpöä, 120 kW kampiakselilla ja 120 kW:n moottori kummallekin etupyörälle. Yhdessä ne tekevät 782 kW (1 063 PS) ja nelivetoisen auton, joka myös ryömii 18 km pelkällä akulla. Kori on hiilikuitua monokokin päällä, joka kantaa moottorin ja vaihteiston rakenteellisina osina, ovet avautuvat ylöspäin kuin perhosen siivet, takapyörät kääntyvät, ja kahdessa ratatilassa etulokasuojan säleiköt avautuvat, kaksiosainen takasiipi ojentuu ja koko auto laskeutuu työntötankojousitukselleen. Kilpamoottorin saaminen selviämään tiellä maksoi kierroksia ja puristusta: 11 000 r/min 14 000 r/min:n sijaan, vahvistettu kampikammio, kanavaruiskutus suoraruiskutuksen rinnalle, sähköisesti lämmitetty katalysaattori ja huolto 50 000 km:n välein, jonka AMG sanoo voivan nousta 850 000 euroon.

Mercedes-AMG rakensi 275 autoa elokuun 2022 ja vuoden 2025 välillä noin 2,75 miljoonalla eurolla kappaleelta ennen veroja ja käännytti pois nelinkertaisen määrän tilauksia. Moottorit tulivat Mercedes-AMG High Performance Powertrainsilta Brixworthista ja loppukokoonpano Multimaticilta Coventrysta — C298:aa ei koskaan myyty Yhdysvalloissa, jossa tyyppihyväksyntä olisi tylsyttänyt sen.