C298

Centralnie umieszczone V6 napędza tylne koła przez specjalną siedmiobiegową zautomatyzowaną skrzynię manualną z czterotarczowym sprzęgłem węglowym i łączy się z czterema silnikami elektrycznymi: 90 kW na wale turbosprężarki, żeby zmazać zwłokę i odzyskiwać ciepło spalin, 120 kW na wale korbowym i silnik 120 kW przy każdym przednim kole. Razem dają 782 kW (1 063 PS) i auto z napędem na wszystkie koła, które na samym akumulatorze przejedzie też 18 km. Nadwozie to włókno węglowe na monokoku, który niesie silnik i skrzynię jako elementy nośne, drzwi otwierają się w górę jak u motyla, tylne koła skręcają, a w dwóch trybach torowych żaluzje przednich błotników się otwierają, dwuczęściowe tylne skrzydło wysuwa i całe auto osiada na zawieszeniu push-rod. Żeby silnik wyścigowy przeżył drogę, kosztowało go to obroty i stopień sprężania: 11 000 obr./min zamiast 14 000, wzmocniony karter, wtrysk pośredni dodany obok bezpośredniego, elektrycznie grzany katalizator i remont co 50 000 km, który według AMG może sięgać 850 000 euro.

Mercedes-AMG zbudowało 275 aut między sierpniem 2022 a 2025 rokiem, po około 2,75 miliona euro za sztukę przed podatkiem, i odesłało cztery razy tyle zamówień. Silniki pochodziły z Mercedes-AMG High Performance Powertrains w Brixworth, a montaż końcowy z Multimatic w Coventry — C298 nigdy nie sprzedawano w Stanach Zjednoczonych, gdzie homologacja by je stępiła.