BR418

Là où le léger 408 remplaçait le 407, le BR418 — MBU, la série moyenne Unimog — prenait la suite du 417, et les deux furent présentés ensemble à Hanover en mai 1992 comme U 110 et U 140 à côté du plus petit U 90. La cabine, le choix d’un toit normal ou surélevé et le capot à canal de visibilité en option passaient d’une série à l’autre ; la différence était en dessous, où un quatre-cylindres de 3 972 cm³, l’OM 364, remplaçait le cinq-cylindres OM 602 et portait le poids total autorisé à 7,2 tonnes. Trois empattements figuraient au catalogue — 2 830 mm, 3 470 mm pour les modèles longs « L » et 3 900 mm pour une poignée des plus longs — ainsi qu’un Triebkopf limité à la cabine et à la chaîne cinématique, Baumuster 418.000, vendu comme tête motrice pour les carrossiers et le travail aux outils.

La gamme s’éclaircit en chemin : l’U 110 quitta le tarif en 1995, et la conformité Euro II apporta une hausse de puissance assez modeste pour que l’U 130 soit simplement rebaptisé U 140. Gaggenau cessa de construire le 418 en 1998, trois ans avant le 408 et sans successeur direct — 1 223 véhicules sur sept Baumuster, après quoi la lignée de porte-outils 405 introduite en 2000 couvrit le terrain que les deux séries avaient occupé.