BR418

Während der leichte 408 den 407 ablöste, übernahm der BR418 – MBU, die mittlere Unimog-Baureihe – die Nachfolge des 417. Beide wurden im Mai 1992 in Hannover gemeinsam als U 110 und U 140 neben dem kleineren U 90 präsentiert. Fahrerhaus, die Wahl zwischen Normal- und Hochdach sowie die optionale Sichtkanal-Motorhaube wurden übernommen; der Unterschied lag darunter, wo ein Vierzylinder OM 364 mit 3.972 cm³ den Fünfzylinder OM 602 ersetzte und das zulässige Gesamtgewicht auf 7,2 Tonnen anhob. Drei Radstände standen im Katalog – 2.830 mm, 3.470 mm für die langen „L“-Modelle und 3.900 mm für eine Handvoll der längsten – dazu ein Triebkopf nur mit Fahrerhaus und Antriebsstrang, Baumuster 418.000, der als Antriebseinheit für Aufbauhersteller und Gerätearbeit verkauft wurde.

Mit der Zeit wurde das Programm schlanker: Der U 110 verschwand 1995 aus der Preisliste, und die Euro-II-Umstellung brachte eine so geringe Leistungssteigerung, dass der U 130 schlicht in U 140 umbenannt wurde. Gaggenau stellte den Bau des 418 im Jahr 1998 ein, drei Jahre vor dem 408 und ohne direkten Nachfolger – 1.223 Fahrzeuge in sieben Baumustern. Danach deckte die im Jahr 2000 eingeführte Geräteträger-Baureihe 405 das Terrain ab, das beide Baureihen besetzt hatten.