OM 364
Diesel 4 cilindri in linea- OM 364 A 4.0 L · 3,972 cc
102 PS
75 kW · 101 hp a 2,400 giri/min
358 N·m
264 lb·ft a 1,300 giri/min
- OM 364 LA 4.0 L · 3,972 cc
133 PS
98 kW · 131 hp a 2,400 giri/min
428 N·m
316 lb·ft a 1,300 giri/min
Unimog portattrezzi serie media (BR418) · U 110 / U 130 / U 140
BR418
Stessa cabina, stesso cofano con canale visivo, una taglia in più.
- Produzione
- 1992–1998
- Esemplari
- 1.223
- Carrozzeria
- Portattrezzi
- Telaio
- BR418
La metà media della coppia lanciata da Mercedes-Benz nel 1992 condivideva con il fratello la cabina spigolosa e il cofano ribassato, aggiungendo però un litro di cilindrata e due tonnellate di massa complessiva.
Se il leggero 408 sostituiva il 407, il BR418 (MBU, la serie media dell'Unimog) raccoglieva l'eredità del 417, e i due furono presentati insieme ad Hannover nel maggio 1992 come U 110 e U 140, accanto al più piccolo U 90. La cabina, la scelta tra tetto normale o rialzato e il cofano opzionale con canale visivo erano gli stessi; la differenza stava sotto, dove un quattro cilindri OM 364 da 3.972 cc sostituiva il cinque cilindri OM 602 e portava la massa complessiva ammessa a 7,2 tonnellate. A listino figuravano tre passi, 2.830 mm, 3.470 mm per i modelli lunghi "L" e 3.900 mm per una manciata di esemplari ancora più lunghi, oltre a un Triebkopf con sola cabina e catena cinematica, Baumuster 418.000, venduto come motrice per allestitori e lavori con attrezzi.
La gamma si assottigliò strada facendo: l'U 110 uscì dal listino nel 1995 e l'omologazione Euro II portò un aumento di potenza così modesto che l'U 130 fu semplicemente ribattezzato U 140. Gaggenau smise di costruire il 418 nel 1998, tre anni prima del 408 e senza un erede diretto: 1.223 veicoli in sette Baumuster, dopo i quali la linea di portattrezzi 405, introdotta nel 2000, coprì il terreno che entrambe le serie avevano occupato.
Tutti i modelli.
9 denominazioni in sette Baumuster, 1992–1998: motori, codici telaio e dati di produzione del BR418.
| Modello | Model year | Telaio | Motore | CambioCambio | Totale |
|---|---|---|---|---|---|
| U 110 | 1992–1995 | 418.100 | 364 | 220 | |
| U 130 | 1992–1996 | 418.102 | 364 | 779 | |
| U 140 | 1996–1998 | 418.102 | 364 | incluso sopra | |
| U 140 L | 1992–1998 | 418.117 | 364 | 204 | |
| U 110 L | 1992–1995 | 418.115 | 364 | incluso sopra | |
| U 140 L | 1992–1998 | 418.217 | 364 | 5 | |
| U 140 L/39 | 1992–1998 | 418.237 | 364 | 4 | |
| U 130 T | 1992–1996 | 418.000 | 364 | 11 | |
| U 140 T | 1996–1998 | 418.000 | 364 | incluso sopra |
* Il dato di produzione pubblicato copre tutte le serie di quel modello; la fonte non lo scompone ulteriormente.
Anno per anno.
La gamma di lancio, la razionalizzazione dei modelli a metà produzione e la fine della serie media 418.
- 1992
- Il BR418 debuttò a maggio al salone dei veicoli commerciali di Hannover.
- Il BR418 sostituì il BR417 della serie media.
- La cabina spigolosa condivisa con il BR408 era offerta con tetto standard o rialzato.
- Un cofano con canale visivo migliorava la visuale del conducente sull'attacco attrezzi sinistro.
- I veicoli esposti ad Hannover portavano le sigle U 110 e U 140; la gamma iniziale di produzione comprendeva U 110 e U 130.
- Per allestimenti speciali era disponibile una variante motrice Triebkopf.
- 1995
- L'U 110 uscì di gamma, lasciando all'U 130 il compito di portare avanti la serie.
- 1996
- Con l'aggiornamento del motore Euro II la denominazione commerciale dell'U 130 divenne U 140.
- 1998
- La produzione terminò a Gaggenau dopo 1.223 veicoli.
- Il BR418 uscì di scena senza un successore diretto.
Motori.
Un'unica famiglia a quattro cilindri in due livelli di potenza. Con l'Euro II la versione con intercooler salì a 103 kW, ed è lì che l'U 130 divenne U 140.