OM 364
Diésel de 4 cilindros en línea- OM 364 A 4.0 L · 3,972 cc
102 PS
75 kW · 101 hp a 2,400 rpm
358 N·m
264 lb·ft a 1,300 rpm
- OM 364 LA 4.0 L · 3,972 cc
133 PS
98 kW · 131 hp a 2,400 rpm
428 N·m
316 lb·ft a 1,300 rpm
Unimog portaaperos de la serie media (BR418) · U 110 / U 130 / U 140
BR418
La misma cabina, el mismo capó con canal de visión, una talla más.
- Producción
- 1992–1998
- Unidades
- 1.223
- Carrocería
- Portaaperos
- Chasis
- BR418
La mitad mediana de la pareja que Mercedes-Benz lanzó en 1992 compartía con su hermano la cabina angulosa y el capó rebajado, y añadía un litro de cilindrada y dos toneladas más de peso máximo autorizado.
Si el ligero 408 sustituyó al 407, el BR418 —MBU, la serie media del Unimog— tomó el relevo del 417, y ambos se presentaron juntos en Hannover en mayo de 1992 como U 110 y U 140, junto al pequeño U 90. La cabina, la opción de techo normal o elevado y el capó opcional con canal de visión se heredaban; la diferencia estaba debajo, donde un cuatro cilindros OM 364 de 3.972 cc sustituía al cinco cilindros OM 602 y elevaba el peso máximo autorizado a 7,2 toneladas. Se ofrecían tres batallas —2.830 mm, 3.470 mm para los modelos largos «L» y 3.900 mm para un puñado de los más largos—, además de un Triebkopf con solo cabina y tren motriz, Baumuster 418.000, vendido como cabeza tractora para carroceros y trabajos con aperos.
La gama fue adelgazando con los años: el U 110 desapareció de la lista de precios en 1995, y la homologación Euro II trajo un aumento de potencia tan modesto que el U 130 pasó a llamarse simplemente U 140. Gaggenau dejó de fabricar el 418 en 1998, tres años antes que el 408 y sin sucesor directo: 1.223 vehículos repartidos en siete Baumuster, tras los cuales la línea de portaaperos 405, presentada en 2000, cubrió el terreno que habían ocupado ambas series.
Todos los modelos.
9 denominaciones en siete Baumuster, 1992–1998: motores, códigos de chasis y cifras de producción del BR418.
| Modelo | Años-modelo | Chasis | Motor | Trans.Transmisión | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| U 110 | 1992–1995 | 418.100 | 364 | 220 | |
| U 130 | 1992–1996 | 418.102 | 364 | 779 | |
| U 140 | 1996–1998 | 418.102 | 364 | incluido arriba | |
| U 140 L | 1992–1998 | 418.117 | 364 | 204 | |
| U 110 L | 1992–1995 | 418.115 | 364 | incluido arriba | |
| U 140 L | 1992–1998 | 418.217 | 364 | 5 | |
| U 140 L/39 | 1992–1998 | 418.237 | 364 | 4 | |
| U 130 T | 1992–1996 | 418.000 | 364 | 11 | |
| U 140 T | 1996–1998 | 418.000 | 364 | incluido arriba |
* La cifra de producción publicada cubre todas las series de ese modelo; la fuente no la desglosa más.
Año a año.
La gama de lanzamiento, la racionalización de modelos a mitad de producción y el final de la serie media 418.
- 1992
- El BR418 debutó en mayo en el salón de vehículos comerciales de Hannover.
- El BR418 sustituyó al BR417 de la serie media.
- La cabina angulosa compartida con el BR408 se ofrecía con techo normal o elevado.
- Un capó con canal de visión mejoraba la visibilidad del conductor sobre el soporte izquierdo de aperos.
- Los vehículos expuestos en Hannover llevaban los distintivos U 110 y U 140; la gama de producción inicial la formaban el U 110 y el U 130.
- Se ofreció una variante de cabeza tractora Triebkopf para carrocerías especiales.
- 1995
- El U 110 salió de la gama y el U 130 quedó solo al frente de la serie.
- 1996
- La revisión del motor para Euro II cambió la denominación comercial del U 130 a U 140.
- 1998
- La producción terminó en Gaggenau tras 1.223 vehículos.
- El BR418 desapareció sin sucesor directo.
Motores.
Una sola familia de cuatro cilindros en dos niveles de potencia. Euro II elevó la versión con intercooler a 103 kW, y ahí el U 130 se convirtió en U 140.