OM 364
4 cilindros em linha diesel- OM 364 A 4.0 L · 3,972 cc
102 PS
75 kW · 101 hp a 2,400 rpm
358 N·m
264 lb·ft a 1,300 rpm
- OM 364 LA 4.0 L · 3,972 cc
133 PS
98 kW · 131 hp a 2,400 rpm
428 N·m
316 lb·ft a 1,300 rpm
Unimog porta-alfaias da série média (BR418) · U 110 / U 130 / U 140
BR418
A mesma cabina, o mesmo capô de canal de visão, um tamanho acima.
- Produção
- 1992–1998
- Construídos
- 1.223
- Carroçaria
- Porta-alfaias
- Chassis
- BR418
A metade média do par que a Mercedes-Benz lançou em 1992 partilhava a cabina angular e o capô achatado do irmão, e acrescentava um litro de cilindrada e mais duas toneladas de peso bruto.
Onde o ligeiro 408 substituiu o 407, o BR418 — MBU, a série média Unimog — tomou o lugar do 417, e os dois foram apresentados juntos em Hanôver, em maio de 1992, como U 110 e U 140 ao lado do mais pequeno U 90. A cabina, a escolha de tejadilho normal ou elevado e o capô opcional com canal de visão passaram todos; a diferença estava por baixo, onde um quatro cilindros OM 364 de 3.972 cm³ substituiu o cinco cilindros OM 602 e elevou o peso bruto admissível para 7,2 toneladas. Três distâncias entre eixos constavam do catálogo — 2.830 mm, 3.470 mm para os modelos longos «L» e 3.900 mm para um punhado dos mais longos — a par de um Triebkopf só com cabina e cadeia cinemática, Baumuster 418.000, vendido como cabeça motriz para carroçadores e trabalho com alfaias.
A gama foi-se estreitando: o U 110 saiu da lista de preços em 1995, e a conformidade Euro II trouxe um aumento de potência suficientemente pequeno para o U 130 ser simplesmente rebatizado U 140. Gaggenau deixou de construir o 418 em 1998, três anos antes do 408 e sem substituto direto — 1.223 veículos em sete Baumuster, depois do que a linha 405 de porta-alfaias, introduzida em 2000, cobriu o terreno que ambas as séries tinham ocupado.
Cada modelo.
9 designações em sete Baumuster, 1992–1998 — motores, códigos de chassis e números de produção do BR418.
| Modelo | Anos-modelo | Chassis | Motor | Trans.Transmissão | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| U 110 | 1992–1995 | 418.100 | 364 | 220 | |
| U 130 | 1992–1996 | 418.102 | 364 | 779 | |
| U 140 | 1996–1998 | 418.102 | 364 | incluído acima | |
| U 140 L | 1992–1998 | 418.117 | 364 | 204 | |
| U 110 L | 1992–1995 | 418.115 | 364 | incluído acima | |
| U 140 L | 1992–1998 | 418.217 | 364 | 5 | |
| U 140 L/39 | 1992–1998 | 418.237 | 364 | 4 | |
| U 130 T | 1992–1996 | 418.000 | 364 | 11 | |
| U 140 T | 1996–1998 | 418.000 | 364 | incluído acima |
* O número de produção publicado cobre todas as séries desse modelo; a fonte não o detalha além disso.
Ano a ano.
A gama de lançamento, a racionalização a meio da produção e o fim da série média 418.
- 1992
- O BR418 estreou no salão de veículos comerciais de Hanôver, em maio.
- O BR418 substituiu o BR417 da série média.
- A cabina angular partilhada com o BR408 era oferecida com tejadilho de série ou elevado.
- Um capô com canal de visão melhorava a visão do condutor sobre o suporte de alfaias do lado esquerdo.
- Os veículos de exposição em Hanôver ostentavam os emblemas U 110 e U 140; a gama inicial de produção compreendia o U 110 e o U 130.
- Uma variante Triebkopf, cabeça motriz, era oferecida para carroçarias especiais.
- 1995
- O U 110 saiu da gama, deixando o U 130 a sustentar a série.
- 1996
- A revisão de motor Euro II alterou a designação comercial do U 130 para U 140.
- 1998
- A produção terminou em Gaggenau após 1.223 veículos.
- O BR418 terminou sem sucessor direto.
Motores.
Uma família de quatro cilindros em dois estados de afinação. A Euro II elevou a versão com intercooler para 103 kW, e foi aí que o U 130 se tornou U 140.