Concepts · 2021
Toujours un G. En plus silencieux.
Munich, 2021 : Mercedes a gardé le châssis échelle, l'essieu arrière rigide et la caisse — puis a posé un moteur à chaque angle et, à la place de la calandre, un panneau noir lumineux.
Arnold Schwarzenegger avait obtenu une promesse des années plus tôt : le Classe G ne serait pas laissé de côté quand Mercedes passerait à l'électrique. À l'IAA Mobility 2021, la marque a tenu parole avec le Concept EQG — assez proche de la série pour qu'on puisse déjà discuter du dessin des roues.
Bicolore argent et noir, protections latérales éclairées en bleu, galerie de toit à barre de projecteurs, jantes aéro de 22 pouces. Le cercle de la roue de secours sur le hayon est devenu un coffre verrouillable pour les câbles de recharge — l'hommage avec une prise.
Chapitre I
Quatre moteurs, une montagne.
Ce n'était pas un crossover à plancher plat déguisé en G. Le Concept EQG a conservé le châssis échelle, la suspension avant indépendante et l'essieu arrière rigide. Les modules de batterie prenaient place dans le châssis, pour un centre de gravité bas. La géométrie de franchissement restait l'essentiel.
Quatre moteurs pilotables individuellement, placés près des roues, promettaient « une force de traction et une contrôlabilité énormes ». Une boîte à deux rapports enclenchables fournissait un rapport de rampage — une capacité d'ascension allant jusqu'à 100 pour cent sur le bon revêtement, disait Mercedes, à égalité avec les frères thermiques.
La puissance exacte et la taille du pack sont restées confidentielles lors des débuts ; plus tard, les discussions autour de la série évoquaient des batteries au-delà de 100 kWh. L'épreuve du Schöckl, à Graz, restait l'examen de passage que tout G doit réussir.
Chapitre II
La roue de secours devient une valise.
Les designers ont gardé les charnières de portes extérieures, les feux ronds et le pare-brise vertical — puis ont éclairé ce qui était autrefois chromé. Les baguettes de protection latérales rayonnaient en bleu. La « roue de secours » arrière était un cercle carré doté d'un anneau lumineux, dimensionné pour des câbles et non pour du caoutchouc. C'était l'argument le plus convaincant qu'un G électrique pouvait encore ressembler à lui-même.
Épilogue
De l'EQG au G 580.
La série est arrivée sans la plaque EQG — sous le nom de G 580 with EQ Technology — mais l'argument du Concept a tenu : garder le châssis, garder la grimpe, changer le carburant. Le show-car munichois était moins une fantaisie qu'une répétition générale du G silencieux le plus bruyant que Mercedes ait jamais construit.