コンセプト · 2021
それでもG。ただ静かに。
ミュンヘン、2021年：メルセデスはラダーフレーム、リジットリアアクスル、箱を残し——そして各コーナーにモーターを、グリルのあった場所に光るブラックパネルを置いた。
Arnold Schwarzeneggerは何年も前に約束を引き出していた。メルセデスが電動へ進むとき、G-Classは取り残されない、と。IAA Mobility 2021で会社はConcept EQGでそれを果たした——すでにホイールデザインで議論できるほど量産に近い。
ツートーンのシルバーとブラック、ブルーに光るサイドガード、ライトバー付きルーフラック、22インチ・エアロホイール。テールゲートのスペアタイヤ円は、充電ケーブル用のロック式ボックスになった——プラグ付きのオマージュ。
第I章
4モーター、ひとつの山。
Gバッジを着けたスケートボード・クロスオーバーではなかった。Concept EQGはラダーフレーム、独立フロントサスペンション、リジットリアアクスルを保った。バッテリーパックは低い重心のためフレーム内に収まり、オフロード・ジオメトリーが依然として要点だった。
ホイール付近で個別制御できる4モーターは「膨大な牽引力と制御性」を約束した。シフト可能な2速ギアボックスがクローラー比を供給——メルセデスによれば、適切な路面で登坂能力最大100パーセント、燃焼兄弟に匹敵する。
正確な馬力とパック容量はデビュー時には伏せられ、のちの量産談義では100 kWh超のバッテリーが取り沙汰された。グラーツのSchöckl山岳試験は、すべてのGが通らねばならない卒業試験のままだった。
第II章
スペアタイヤがスーツケースになる。
デザイナーは外ヒンジのドア、丸ランプ、直立ウィンドシールドを残し——かつてのクロームだったものを照らした。保護サイドストリップはブルーに光り、リアの「スペア」はライトリング付きの角ばった円で、ゴムの代わりにケーブル用の寸法だった。電動Gがそれでも自分らしく見える、もっとも説得力ある論拠だった。
エピローグ
EQGからG 580へ。
量産車はEQGのネームプレートなしで登場した——G 580 with EQ Technologyとして——だが、コンセプトの主張は保たれた。フレームを残せ、登坂能力を残せ、燃料を変えよ。ミュンヘンのショーカーは空想というより、メルセデスがこれまで造ったなかでもっとも「騒がしい静かな」Gのための予行演習だった。