콘셉트 · 2021
여전히 G. 다만 더 조용할 뿐.
뮌헨, 2021: 메르세데스는 래더 프레임과 라이브 리어 액슬, 상자를 남긴 채 — 각 코너에 모터를 두고 그릴이 있던 자리에 빛나는 블랙 패널을 올렸다.
Arnold Schwarzenegger가 수년 전에 약속을 받아냈다. 메르세데스가 전기로 갈 때 G-Class를 뒤에 두지 않겠다는. IAA Mobility 2021에서 회사는 Concept EQG로 그 약속을 지켰다 — 휠 디자인을 두고 이미 다툴 수 있을 만큼 양산에 가까웠다.
투톤 실버와 블랙, 파란빛 사이드 가드, 라이트 바가 달린 루프 랙, 22인치 에어로 휠. 테일게이트의 스페어 타이어 원은 충전 케이블용 잠금 박스가 됐다 — 플러그를 단 오마주.
제I장
모터 네 개, 산 하나.
G 배지를 단 스케이트보드 크로스오버가 아니었다. Concept EQG는 래더 프레임, 독립 프론트 서스펜션, 리지드 리어 액슬을 지켰다. 배터리 팩은 낮은 무게중심을 위해 프레임 안에 앉았다. 오프로드 지오메트리가 여전히 요점이었다.
휠 근처에서 개별 제어되는 모터 네 개가 “막대한 견인력과 제어성”을 약속했다. 변속 가능 2단 기어박스가 크롤러 비율을 공급했다 — 메르세데스에 따르면 알맞은 노면에서 등판 능력 최대 100퍼센트, 내연 형제와 맞먹는다.
정확한 마력과 팩 용량은 데뷔 당시 비밀이었고, 이후 양산 논의는 100 kWh를 넘는 배터리를 맴돌았다. 그라츠의 Schöckl 산악 테스트는 모든 G가 통과해야 하는 졸업 시험으로 남았다.
제II장
스페어 타이어가 여행 가방이 되다.
디자이너들은 외부 도어 힌지, 둥근 램프, 직립 윈드실드를 남긴 채 — 예전엔 크롬이던 곳에 불을 켰다. 보호용 사이드 스트립이 파랗게 빛났다. 뒤의 “스페어”는 라이트 링이 달린 네모난 원으로, 고무 대신 케이블 크기였다. 전기 G가 여전히 자기처럼 보일 수 있다는 가장 설득력 있는 논증이었다.
에필로그
EQG에서 G 580으로.
양산은 EQG 네임플레이트 없이 왔다 — EQ Technology를 단 G 580으로 — 그러나 콘셉트의 논증은 유지됐다. 프레임을 지키고, 등판을 지키고, 연료를 바꾼다. 뮌헨 쇼카는 환상보다, 메르세데스가 만든 가장 시끄럽게 조용한 G의 드레스 리허설에 가까웠다.