Konseptit · 2021
Yhä G. Vain hiljaisempi.
München 2021: Mercedes säilytti tikapuurungon, jäykän taka-akselin ja laatikkomaisen muodon — ja asetti sitten moottorin jokaiseen kulmaan ja hehkuvan mustan paneelin sinne, missä säleikkö oli ennen ollut.
Arnold Schwarzenegger oli kiristänyt lupauksen jo vuosia aiemmin: G-sarjaa ei jätettäisi jälkeen, kun Mercedes sähköistyisi. IAA Mobility 2021 -näyttelyssä yhtiö lunasti sen esittelemällä mallin Concept EQG — niin lähellä tuotantoa, että pyörien muotoilusta ehti jo kiistellä.
Kaksisävyisen hopeanmusta, sinivalaistut kylkisuojat, kattoteline valopalkkeineen, 22-tuumaiset aeropyörät. Takaluukun vararengasympyrästä tuli lukittava laatikko latauskaapeleille — kunnianosoitus pistokkeen kera.
Luku I
Neljä moottoria, yksi vuori.
Tämä ei ollut skeittilauta-alustainen crossover G-merkkien kera. Concept EQG säilytti tikapuurungon, erillisen etujousituksen ja jäykän taka-akselin. Akkupaketit istuivat rungossa painopisteen pitämiseksi matalana. Maastogeometria pysyi asian ytimenä.
Neljä erikseen ohjattavaa, pyörien läheisyyteen sijoitettua moottoria lupasivat ”valtavaa vetovoimaa ja hallittavuutta”. Kytkettävä kaksiportainen vaihteisto tarjosi ryömintävälityksen — nousukykyä oikealla alustalla jopa 100 prosenttia, Mercedes kertoi, eli saman verran kuin polttomoottoriveljillä.
Tarkat hevosvoimat ja akun koko pysyivät debyytissä salassa; myöhemmissä tuotantopuheissa liikuttiin yli 100 kWh:n akuissa. Schöcklin vuorikoe Grazissa pysyi päättökokeena, joka jokaisen G:n on läpäistävä.
Luku II
Vararenkaasta tulee matkalaukku.
Muotoilijat säilyttivät ulkopuoliset ovensaranat, pyöreät valot ja pystysuoran tuulilasin — ja valaisivat sitten sen, mikä ennen oli kromia. Suojaavat kylkilistat hehkuivat sinisenä. Takana ”vararengas” oli neliöity ympyrä valorenkaineen, mitoitettuna kaapeleille kumin sijaan. Se oli vakuuttavin argumentti sen puolesta, että sähköinen G voi yhä näyttää itseltään.
Epilogi
EQG:stä G 580:aan.
Tuotanto saapui ilman EQG-nimikilpeä — nimellä G 580 with EQ Technology — mutta konseptin väite piti: säilytä runko, säilytä nousukyky, vaihda polttoaine. Münchenin näyttelyauto oli vähemmän fantasiaa kuin kenraaliharjoitus äänekkäimmälle hiljaiselle G:lle, jonka Mercedes on koskaan rakentanut.