概念车 · 2021
依然是G。只是更安静。
慕尼黑，2021年：梅赛德斯保留了梯形车架、整体式后桥和方正车身，随后在四个车轮旁各放入一台电机，并以发光黑色面板取代传统格栅。
多年前，Arnold Schwarzenegger 曾让梅赛德斯作出承诺：当品牌迈向电动时代，G-Class 绝不会掉队。2021年 IAA Mobility 上，梅赛德斯以 Concept EQG 履行诺言——它已如此接近量产，甚至足以让人开始争论轮圈设计。
银黑双色车身、蓝色发光侧面防护条、带灯带的车顶行李架，以及22英寸空气动力学轮圈。尾门上的备胎圆形轮廓化作可上锁的充电线收纳盒——一份插上电源的致敬。
第一章
四台电机，一座山。
这并非一辆贴上G标的滑板式跨界车。Concept EQG 保留了梯形车架、独立前悬架和整体式后桥。电池组安置在车架内，以降低重心。越野几何性能依然是核心。
靠近车轮的四台电机均可独立控制，承诺带来“强大的牵引力与可控性”。一具可切换的两速变速箱提供攀爬挡——梅赛德斯称，在合适路面上，它的爬坡能力最高可达100%，与采用内燃机的兄弟车型不相上下。
首发时，确切马力与电池容量仍秘而不宣；此后的量产消息则围绕超过100 kWh的电池展开。位于格拉茨的 Schöckl 山测试，依旧是每一辆G都必须通过的毕业大考。
第二章
备胎变成了手提箱。
设计师保留了外露式车门铰链、圆形车灯和近乎垂直的风挡，却让昔日的镀铬元素亮了起来。侧面防护条泛着蓝光，车尾的“备胎”则成为带光环的方圆造型，尺寸为收纳电缆而定，不再容纳橡胶轮胎。这是最有说服力的证明：电动G依然可以保有自己的模样。
尾声
从 EQG 到 G 580。
量产车型最终没有沿用 EQG 铭牌，而是以 G 580 with EQ Technology 之名登场，但这款概念车的主张完整保留：车架不变、攀爬能力不变，只改变能源。慕尼黑的这辆展车与其说是幻想，不如说是梅赛德斯有史以来最“响亮”的安静G的一次彩排。