W465

G 500 kulkee nyt M256-kolmilitraisella rivikuutosella, 330 kW (449 PS) ja 560 N·m, ja korvaa M176 V8:n kokonaan; G 450 d syrjäyttää G 400 d:n 270 kW:lla (367 PS) ja 750 N·m:llä 2 989 cm³:n OM656:sta; Mercedes-AMG G 63 säilyttää 4,0-litraisen M177-biturbon, nyt ainoana V8:na mallistossa. Kukin saa lisäksi 15 kW (20 PS) ja 200 N·m integroidusta käynnistingeneraattorista, joka syöttää 48 voltin verkkoa ja antaa auton rullata moottori sammutettuna. Kaikki kolme välittävät voiman yhdeksänvaihteisen automaatin kautta ja istuvat samalla 2 890 mm:n akselivälillä kuin ennen, aerodynaamisin yksityiskohdin jotka leikkasivat vastusta ja kulutusta siluettiin koskematta. Mukana tuli turvavarusteita, joita G-sarjalle ei ollut koskaan tarjottu: aktiivinen ohjausavustin, aktiivinen jarruavustin ja mukautuva vakionopeudensäädin, joka hidastaa mutkissa, kiertoliittymissä, rampeilla ja tietulleilla.

G 580 with EQ Technology seurasi 24. huhtikuuta 2024, Concept EQG:n ennakoimana ja tietoisesti ilman EQG-nimeä: G-sarjasta alkaen akkukäyttöiset Mercedes-Benz-mallit pitävät tavalliset mallinimensä. Neljä synkronimoottoria, yksi kullekin pyörälle ja kullakin oma kaksivaihteinen vaihteistonsa, antavat aidon alennusvaihteen sekä 432 kW (587 PS) ja 1 164 N·m, ja lisäksi G-Turn- ja G-Steering-temput, joihin yksikään polttomoottori-G ei kykene. 116 kWh:n akku 25 mm:n teräs- ja hiilikuitupohjapanssarin alla riittää 434–473 km:iin WLTP-syklillä. Se ei ole myynyt kuten muut: noin 1 450 sähköistä G-sarjalaista ensimmäisenä vuonna noin 9 000 polttomoottorista vastaan, syinä 3 085 kg:n omamassa, toimintamatka, hinta ja vetokoukun puute.