Concept cars · 1991
El monovolumen que vio el futuro.
Parecía un monovolumen morado de familia. Llevaba a bordo control de crucero por radar, órdenes por voz, acceso sin llave y asistente de carril — en enero de 1991.
Detroit, 12 de enero de 1991. Mercedes elige el primer gran salón del año para presentar un vehículo de investigación al que llama, simplemente, F 100. Los visitantes rodean un monovolumen violeta y liso y escudriñan, a través del enorme parabrisas, algo verdaderamente extraño: el asiento del conductor está en el centro.
Nunca antes, decía la casa, se habían concentrado tantas ideas y tecnologías nuevas en un solo coche plenamente rodante. No era fanfarronería. Era la lista de los treinta años siguientes.
Capítulo I
El mejor asiento de la casa.
La arquitectura nació de una estadística: un coche lleva de media solo de 1,2 a 1,7 personas. Así que el F 100 le dio a su único ocupante garantizado el lugar más seguro de la estructura — justo en el centro, lejos de toda zona de deformación — con dos pasajeros sentados desplazados detrás y sitio para cinco en total.
No había pilares B. Las puertas delanteras se abrían en ala de cisne, llevándose consigo parte del piso y del techo; las traseras corrían. Entrar en el asiento más seguro del coche era más fácil que entrar en casi cualquier otro.
Debajo acechaba una segunda herejía: tracción delantera, en un Mercedes, seis años antes de que el Clase A la hiciera oficial.
Y en el techo, un campo de células solares movía la ventilación mientras el coche estaba aparcado — una idea que reapareció en el Maybach una década después.
Capítulo II
Una lista de la compra para tres décadas.
La verdadera carga del F 100 era su equipamiento. Faros de xenón por descarga de gas. Un limpiaparabrisas que se detenía cuando se detenía la lluvia. Una tarjeta con chip en lugar de la llave. Órdenes por voz. Un radar que mantenía la distancia con el coche de delante, avisaba de colisiones y vigilaba el ángulo muerto. Sensores de presión de neumáticos. Una cámara en lugar del espejo retrovisor. En 1991, cada punto de esa lista era ciencia ficción; veinte años después cada uno de ellos era equipamiento de serie de Mercedes.
Predicciones, con nota
Equipamientos del F 100 y su estreno de serie en Mercedes
- Luces de cruce de xenón
- 1995
- Sensor de lluvia
- 1995
- Control por voz
- 1996
- Tarjeta con chip en lugar de llave
- 1998
- Control de crucero con distancia Distronic
- 1999
- Control de presión de neumáticos
- 1999
- Techo solar
- 2002
- Frenada anticolisión
- 2005
- Ángulo muerto y mantenimiento de carril
- 2010
Epílogo
Acertó en todo menos en sí mismo.
La única predicción que falló fue el coche mismo: ningún Mercedes puso jamás al conductor en el centro, y el monovolumen de lujo alto siguió siendo un nicho. Pero el F 100 fundó una dinastía — los vehículos de investigación F 200, F 300, F 400, F 500 y F 700 siguieron todos su plantilla: meter el futuro lejano en una sola máquina rodante. Como pronóstico tecnológico, puede que sea el concept car más certero jamás mostrado.