概念车 · 1991
预见未来的MPV。
它看起来像一辆紫色多用途车，车内却装着雷达巡航控制、语音指令、无钥匙进入和车道辅助——那是1991年1月。
底特律，1991年1月12日。梅赛德斯选择在当年第一个大型车展上，发布一款被简单命名为 F 100 的研究车型。观众绕着这辆线条流畅的紫罗兰色单厢汽车踱步，透过巨大的风挡望向一处真正奇特的设计：驾驶席位于正中央。
梅赛德斯称，此前从未有一辆可完全行驶的汽车，汇集如此之多的构想与新技术。这并非夸口，而是一张未来三十年的清单。
第一章
全车最佳座位。
这一布局始于一项统计：普通汽车平均仅搭载1.2至1.7人。因此，F 100 将唯一可以确定会在车内的人，安置在车身结构最安全的位置——正中央，远离每一处溃缩区；两名乘客错落坐在后方，全车共可容纳五人。
车身没有B柱。前门以天鹅展翼般的方式向外开启，同时带起部分地板与车顶；后门则采用滑动式设计。坐进全车最安全的座位，反而比进入大多数汽车更轻松。
车底还潜伏着另一项离经叛道的设计：梅赛德斯采用前轮驱动，比 A-Class 正式将其量产早了六年。
车顶上，一整片太阳能电池在车辆停放时驱动通风系统——十年后，这项构想出现在 Maybach 上。
第二章
未来三十年的采购清单。
F 100 真正的载荷，是它的一身装备。气体放电式氙气前照灯；雨停便暂停的风挡雨刷；取代钥匙的芯片卡；语音指令；能够保持前车距离、发出碰撞警告并监测盲区的雷达；胎压传感器；取代后视镜的摄像头。1991年，清单上的每一项都如同科幻；二十年内，无一例外都成为梅赛德斯量产功能。
预言，逐项评分
F 100 功能及其在梅赛德斯量产车型上的首次应用
- 氙气近光前照灯
- 1995
- 雨量传感器
- 1995
- 语音控制
- 1996
- 以芯片卡取代钥匙
- 1998
- Distronic 距离巡航控制
- 1999
- 胎压监测
- 1999
- 太阳能车顶
- 2002
- 碰撞规避制动
- 2005
- 盲区与车道保持辅助
- 2010
尾声
除了自己，它预言对了一切。
唯一落空的预言，正是这辆车本身：从未有一款梅赛德斯量产车将驾驶员置于中央，高顶单厢豪华车也始终只是小众。但 F 100 开创了一个家族——F 200、F 300、F 400、F 500 与 F 700 研究车型都沿用它的范式，将遥远未来浓缩进一辆可以驾驶的机器。作为技术预言，它或许是有史以来最准确的概念车。