콘셉트 · 1991
미래를 본 미니밴.
보라색 패밀리카처럼 보였다. 실제로는 레이더 크루즈 컨트롤, 음성 명령, 키리스 엔트리, 차선 보조를 실고 있었다 — 1991년 1월에.
디트로이트, 1991년 1월 12일. 메르세데스는 그해 첫 대형 쇼에서 그저 F 100이라 부르는 연구차를 공개한다. 방문객들은 매끄러운 바이올렛 원박스 차 주변을 돌며 거대한 윈드실드를 들여다보고, 정말로 이상한 것을 본다: 운전석이 한가운데에 있다.
한 대의 완전 가동 차에 이토록 많은 아이디어와 신기술이 담긴 적은 없다고, 회사는 말했다. 허세가 아니었다. 그것은 다가올 삼십 년의 목록이었다.
제I장
집안에서 가장 좋은 자리.
레이아웃은 통계에서 출발했다: 평균 자동차는 1.2명에서 1.7명만 태운다. 그래서 F 100은 그 한 명의 확실한 탑승자에게 구조상 가장 안전한 자리 — 모든 크럼플 존에서 멀리 떨어진 정중앙 — 을 주고, 두 명의 승객을 뒤쪽에 엇갈려 앉히고, 전체로는 다섯 명을 수용했다.
B필러는 없었다. 앞문은 스완 스타일로 열리며 플로어와 루프의 일부를 함께 가져갔고, 뒷문은 슬라이딩이었다. 차에서 가장 안전한 자리에 오르는 일이 대부분의 차보다 쉬웠다.
그 아래에는 또 하나의 이단이 숨어 있었다: 메르세데스에서의 전륜구동, A-Class가 공식화하기 육 년 전.
그리고 루프에는 주차 중 환기를 돌리는 태양전지 밭이 있었다 — 십 년 뒤 마이바흐에 다시 떠오른 아이디어.
제II장
삼십 년을 위한 장바구니.
F 100의 진짜 화물은 장비였다. 가스 방전 제논 헤드램프. 비가 그치면 멈추는 와이퍼. 키를 대체한 칩 카드. 음성 명령. 앞차와의 거리를 유지하고 충돌을 경고하며 사각을 감시하는 레이더. 타이어 압력 센서. 룸미러 대신 카메라. 1991년 그 목록의 모든 항목은 SF였고, 이십 년 안에 하나하나가 메르세데스 양산 기능이 되었다.
예언, 채점
F 100의 기능과 메르세데스 양산 데뷔
- 제논 로우빔 헤드램프
- 1995
- 레인 센서
- 1995
- 음성 제어
- 1996
- 키 대신 칩 카드
- 1998
- Distronic 거리 유지 크루즈 컨트롤
- 1999
- 타이어 압력 모니터링
- 1999
- 솔라 루프
- 2002
- 충돌 회피 제동
- 2005
- 사각지대·차선 유지 보조
- 2010
에필로그
자기 자신만 빼고 다 맞았다.
실패한 예언은 차 자체뿐이었다: 메르세데스는 한 번도 운전자를 가운데에 두지 않았고, 높은 원박스 럭셔리 차는 니치로 남았다. 그러나 F 100은 왕조를 열었다 — F 200, F 300, F 400, F 500, F 700 연구차들이 모두 먼 미래를 한 대의 달릴 수 있는 기계에 담는 그 템플릿을 따랐다. 기술 예보로서는, 아마 역사상 가장 정확한 콘셉트카일 것이다.