M25
Reihenachtzylinder- 25 A 3.4 L · 3,360 cc
359 PS
264 kW · 354 hp bei 5,800 U/min
- 25 C 4.3 L · 4,310 cc
469 PS
345 kW · 463 hp bei 5,800 U/min
- 25 E 4.7 L · 4,740 cc
500 PS
368 kW · 493 hp bei 5,800 U/min
Mercedes-Benz Rennwagen · W25 Grand Prix
W25
Silberpfeil – der W25, mit dem die Grand-Prix-Legende begann.
- Produktion
- 1934–1937
- Gebaut
- 4
- Karosserie
- Grand Prix / Rennwagen
- Fahrgestell
- W25
Silber lackiert, um Gewicht zu sparen, und geformt für die neue Grand-Prix-Formel von 750 Kilogramm, war der W25 der Wagen, mit dem die Silberpfeil-Legende begann – die erste eigens gebaute Grand-Prix-Maschine von Mercedes-Benz in der Ära Neubauer und Uhlenhaut.
Ausgelegt auf die radikale Gewichtsgrenze von 750 kg, die 1934 eingeführt wurde, packte der W25 einen aufgeladenen Achtzylinder in einen leichten Rahmen und eine Karosserieschale, in der jedes Gramm zählte. Unter Alfred Neubauers Rennorganisation und mit Ingenieuren einschließlich Rudolf Uhlenhaut, der in die Rennabteilung kam, markierte das Projekt eine entschiedene Wendung hin zum systematischen Grand-Prix-Bau bei Mercedes-Benz.
Das Archiv dokumentiert gerade vier Fahrgestelle W25, gebaut zwischen 1934 und 1937 – eine winzige Zahl, wie sie zu einem reinen Rennprogramm passt, deren Einfluss die Stückzahl aber weit überstieg. Der W25 begründete die Identität des Silberpfeils und das sportliche Fundament, auf dem spätere Grand-Prix- und Sport-Rennwagen von Mercedes bauen sollten.
Jedes Modell.
3 eigenständige Baureihen von 1934–1937 – jede über Fahrgestell- und Motornummern aus zeitgenössischen Werksunterlagen identifiziert.
| Modell | Modelljahre | Gebaut | Baumuster | Motor | Getr.Getriebe | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| W25 | 1937 | 1937–1937 | 25 | 25 DAB | 1 | |
| W25 | 1934 | 1934–1934 | 25 | 25 A | 1 | |
| W25 | 1935 | 1935–1935 | 25 | 25 C | 1 | |
| W25 | 1936 | 1936–1936 | 25 | 25 E | 1 |
* Die veröffentlichte Produktionszahl umfasst alle Serien dieses Modells; die Quelle schlüsselt sie nicht weiter auf.
Motoren.
Der M25 im W25.