Einer von keinem.

Lotec entstand 1962 rund um den deutschen Rennfahrer und Ingenieur Kurt Lotterschmid. Ende des Jahrzehnts baute sein kleiner Betrieb Rennwagen; in den 1980er-Jahren kamen kompromisslose Straßenumbauten für Porsche, Ferrari und Mercedes-Benz hinzu. Genau die richtige Werkstatt also für einen Auftrag, der für ein Fließband zu ungewöhnlich war.

Seine Lehrjahre verbrachte Lotec im Rennsport. Der BMW-angetriebene Lotec 681 von 1981 war ein Sportprototyp der Gruppe 6; weitere Langstrecken-Rennwagen und Spezialentwicklungen folgten. Noch bevor der C1000 einen Namen hatte, verstand Lotec sich auf geringes Gewicht, große Flügel und Motoren weit jenseits der Serienspezifikation.

Um 1990 bezifferte eine zweisprachige C1000-Broschüre den Preis für eine geplante Serie von bis zu 25 Autos auf 1.495.000 DM. 1991 erschienen Prototypen in Genf und Frankfurt. Hinter diesem öffentlichen Programm stand der private Auftrag, über den spätere Berichte übereinstimmen: Ein Kunde aus den Vereinigten Arabischen Emiraten wollte das schnellste Straßenauto in Privatbesitz weltweit.

Die Quellenlage ist zu dünn, um Wiederholtes zur Tatsache zu machen. Moderne Darstellungen sprechen von vier Jahren Entwicklung; die erhaltene Barrett-Jackson-Akte von 2006 gibt dagegen an, das Auto sei 1994 konzipiert worden. Ihr zufolge beauftragte der Kunde zunächst Mercedes-Benz, während spätere Porträts Lotec als direkten Auftragnehmer nennen. Selbst über die Identität des Auftraggebers herrscht in den Nacherzählungen Uneinigkeit. Eine seriöse Darstellung beschränkt sich auf das Belegbare: ein Auftrag aus den Emiraten, Technik von Lotec, Antrieb von Mercedes, ein fertiggestelltes Auto.

Hinter der Kabine saß dort, wo niemand die Zukunft mit tausend PS vermutet hätte, der M117, der Straßen-V8 von Mercedes-Benz mit einer obenliegenden Nockenwelle je Zylinderbank. In seiner größten Serienausführung hatte er 5.547 cc Hubraum und trieb die S-Klasse und den SL der 560er-Generation an. Lotec behielt den Hubraum bei und setzte die Atmosphäre unter Druck.

Oft heißt es, im C1000 arbeite ein für die Straße zugelassener Motor des Sauber C9. Die Zahlen sprechen dagegen. Der Le-Mans-Sieger Sauber-Mercedes C9 nutzte einen vom M119 abgeleiteten Renn-V8 mit 4.973 cc; die Auktionsspezifikation des C1000 nennt dagegen einen 5,6-Liter-Mercedes-Motor. Die Verbindung liegt in der Abstammung und im Know-how aus der Gruppe C, nicht in einer wörtlichen Motortransplantation.

Zwei Garrett-Turbolader verwandelten den alten Achtzylinder, doch die überlieferten Angaben dokumentieren mehr als eine Abstimmungsstufe. Ein Bericht von 1994 nannte 854 PS und rund 990 Nm; spätere Werbung machte 1.000 PS zur Schlagzeile. Für keinen der beiden Werte ist bislang ein unabhängiges Prüfstandsprotokoll aufgetaucht. Zeitgenössische Berichte und Auktionsbeschreibungen geben außerdem an, der Motor könne mit einer Mischung aus bleifreiem Benzin und Flugzeugtreibstoff betrieben werden.

Die gesamte Leistung gelangte über ein manuelles Hewland-Fünfganggetriebe an die Hinterräder. AP-IMSA-Rennbremsen sorgten für die Gegenkraft. Es gab weder Allradantrieb noch ein Doppelkupplungs-Startprogramm oder eine elektronische Choreografie des Drehmoments — nur ein Renngetriebe, zwei gewaltige Hinterreifen und den rechten Fuß des Fahrers.

Im Januar 2006 kam der C1000 bei Barrett-Jackson in Scottsdale unter den Hammer, ohne Mindestpreis und nur mit einem Kaufbeleg. Die erhaltene Seite des Auktionshauses bestätigt den Verkauf; zeitgenössische Berichte nennen 1.600 Meilen und einen Zuschlag von 247.500 Dollar — nur einen winzigen Bruchteil der ihm zugeschriebenen Baukosten in Millionenhöhe.

Danach verschwand das Auto erneut aus dem Blickfeld. Techniker John Hooper hielt es während seiner Jahre in North Carolina am Leben. Nachdem Sammler Jonathan Weizman es erworben hatte, nahm Curated in Miami die Maschine gemeinsam mit Hooper und dem Metallbauer Sean Robinson wieder in Betrieb. Ohne Teilekatalog und mit fast nichts aus der Serie war das zentrale Problem zugleich der Vorteil: Alles war maßgefertigt.

Beim Pebble Beach Concours d'Elegance 2024 stellte sich das Auto wieder dem Urteil der Öffentlichkeit. In einer Klasse, die der Aston Martin Bulldog und der Vector W8 anführten, belegte der Lotec offiziell den dritten Platz seiner Klasse. Der Rasen vollbrachte, was der Autobahn nie gelungen war: Er gab dem C1000 eine bestätigte Zahl.

Von Juni 2025 bis April 2026 war er im Petersen Automotive Museum in der Ausstellung Totally Awesome! Cars and Culture of the '80s and '90s zu sehen, umgeben von jenen Maschinen, die die letzten beiden Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts grenzenlos erscheinen ließen. Am 11. April 2026 gab Curated den Verkauf an einen namentlich nicht genannten neuen Hüter in Europa bekannt. Kaufpreis und heutiger Standort bleiben unter Verschluss.