유일무이.

Lotec은 1962년 독일의 레이서이자 엔지니어인 Kurt Lotterschmid를 중심으로 출발했다. 1960년대 말이면 이 작은 회사는 경주차를 만들고 있었고, 1980년대에는 Porsche, Ferrari, Mercedes-Benz를 위한 맹렬한 성능의 로드카 튜닝까지 영역을 넓혔다. 양산 라인에는 너무 기이한 주문을 받아들일 법한 공방이 바로 이런 곳이었다.

Lotec이 실력을 연마한 무대는 레이스였다. 1981년 등장한 BMW 엔진의 Lotec 681은 Group 6 스포츠 프로토타입이었고, 이후에도 여러 내구 레이스 머신과 전문 엔지니어링 프로젝트가 이어졌다. C1000이라는 이름조차 생기기 전부터 Lotec은 가벼운 차체와 거대한 윙, 양산 사양을 훌쩍 넘어 작동하는 엔진을 이해하고 있었다.

1990년 무렵, 영문과 독문을 함께 실은 C1000 브로슈어는 최대 25대 생산을 제안하며 가격을 DM 1,495,000로 제시했다. 프로토타입은 1991년 제네바와 프랑크푸르트에 모습을 드러냈다. 이 공개 프로그램의 이면에는 후대 기록들이 대체로 일치하는 개인 주문이 있었다. 아랍에미리트의 한 고객이 세계에서 가장 빠른 개인 소유 로드카를 원했다.

문서로 남은 흔적은 반복된 이야기를 사실로 단정하기에는 턱없이 부족하다. 현대의 역사 기록들은 개발에 4년이 걸렸다고 설명하지만, 현재 남아 있는 2006년 Barrett-Jackson 경매 기록에는 이 차가 1994년에 구상됐다고 적혀 있다. 그 기록은 고객이 먼저 Mercedes-Benz와 계약했다고 밝히는 반면, 후대의 소개 글은 Lotec이 직접 계약을 맡았다고 쓴다. 이야기마다 후원자의 신원조차 엇갈린다. 책임 있게 말할 수 있는 역사는 이 정도다. 아랍에미리트 고객의 주문, Lotec의 엔지니어링, Mercedes의 동력계, 그리고 완성된 단 한 대.

캐빈 뒤에는 누구도 1,000마력의 미래를 기대하지 않았을 엔진이 자리했다. Mercedes-Benz의 싱글 캠 로드카용 V8인 M117이었다. 가장 큰 양산형은 배기량 5,547 cc로, 560 세대 S-Class와 SL에 쓰였다. Lotec은 배기량을 유지한 채 흡입 공기를 바꿨다.

C1000에는 공도용 Sauber C9 엔진이 실렸다는 설명이 자주 따라붙는다. 수치는 그렇지 않다고 말한다. Le Mans에서 우승한 Sauber-Mercedes C9은 배기량 4,973 cc의 M119 계열 레이싱 V8을 사용했지만, C1000의 경매 제원에는 5.6리터 Mercedes 엔진으로 명시되어 있다. 둘을 잇는 것은 혈통과 Group C에서 축적한 전문성이지, 엔진을 그대로 옮겨 심었다는 뜻이 아니다.

두 개의 Garrett 터보차저가 오래된 V8을 완전히 바꿔 놓았지만, 현재 남아 있는 수치들은 튠이 하나가 아니었음을 보여 준다. 1994년 보도는 854 PS와 약 990 Nm를 제시했고, 후대의 홍보 자료는 1,000 PS를 대표 수치로 내세웠다. 어느 수치든 이를 뒷받침할 독립적인 다이너모미터 인증서는 발견되지 않았다. 당시 자료와 경매 설명에는 엔진이 무연 휘발유와 항공유의 혼합 연료로도 작동할 수 있었다고 적혀 있다.

모든 힘은 5단 Hewland 수동변속기을 거쳐 뒷바퀴로 전달됐다. 반대편 힘은 AP IMSA 레이싱 브레이크가 맡았다. 사륜구동도, 듀얼 클러치 론치 프로그램도, 전자식 토크 제어도 없었다. 오직 레이싱 변속기와 거대한 뒷타이어 두 개, 그리고 운전자의 오른발뿐이었다.

2006년 1월, C1000은 최저가 없이 매매증서만으로 Barrett-Jackson Scottsdale 경매 무대에 올랐다. 현재 남아 있는 경매사 페이지는 낙찰 사실을 확인해 준다. 당시 보도에 따르면 주행거리는 1,600마일, 낙찰가는 $247,500이었다. 이 차의 제작비로 거론된 수백만 달러에 비하면 극히 일부에 불과했다.

이후 차는 다시 세상에서 멀어졌다. 테크니션 John Hooper는 North Carolina에 있던 수년 동안 이 차가 계속 움직일 수 있도록 관리했다. 컬렉터 Jonathan Weizman이 인수한 뒤에는 Miami의 Curated가 Hooper 및 제작 전문가 Sean Robinson과 함께 차량을 재정비했다. 부품 카탈로그도 없고 표준 부품도 거의 없었기에, 가장 큰 문제는 동시에 장점이기도 했다. 모든 것이 주문 제작품이었다.

이 차는 2024년 Pebble Beach Concours d'Elegance에서 다시 대중의 심판대에 올랐다. Aston Martin Bulldog과 Vector W8이 선두를 차지한 클래스에서 Lotec은 공식적으로 클래스 3위에 올랐다. 아우토반이 끝내 주지 못한 것을 잔디밭이 주었다. C1000에 검증된 숫자 하나가 생긴 것이다.

2025년 6월부터 2026년 4월까지는 Petersen Automotive Museum의 Totally Awesome! Cars and Culture of the '80s and '90s에 전시됐다. 20세기의 마지막 20년을 한계 없는 시대로 느끼게 했던 자동차들과 함께였다. 2026년 4월 11일, Curated는 이 차를 신원이 공개되지 않은 유럽의 새 소장가에게 판매했다고 발표했다. 가격과 현재 소재지는 공개되지 않았다.