트랙터 되기를 거부한 기계.

1945년 가을, 얼마 전까지 다임러-벤츠 항공기 엔진 설계 책임자였던 알베르트 프리드리히는 더 이상 스스로를 먹여 살릴 수 없는 나라를 바라보며 그곳을 위한 기계를 그렸다. 트랙터가 아니라: 네 개의 같은 크기 구동 바퀴, 전후 PTO, 작은 적재함, 그리고 정확히 1,270밀리미터의 윤거 — 감자 두 이랑 사이의 간격 — 를 가진 만능 모터 작업기.

미 군정은 1945년 11월, 군사적 용도가 전혀 없어 보인다는 이유로 드물게 생산 허가를 내주었다. 개발은 1946년 1월 1일 슈베비슈 그뮌트의 Erhard & Söhne에서 시작되었다 — 보석 공장. 1946년에는 지을 수 있는 곳에서 지어야 했다.

또 다른 전직 다임러 엔지니어 뢰슬러가 몇 주 뒤 합류해 핵심 설계를 맡았다. 포털 액슬은 지상고를 위해 구동계를 휠 센터 위로 올렸고, 프로토타입은 예정된 디젤이 준비되지 않아 1.7리터 가솔린 엔진으로만 달렸다. 1947년 말에는 25 PS OM 636 디젤이 표준이 되었다.

이름은 여백의 메모로 왔다. 엔지니어 한스 차벨은 도면에 "Universal-Motor-Gerät für Landwirtschaft"를 쓰기 지쳐 Unimog로 줄였고 — 1946년 11월 20일부터 공식화되었다. 그 약어는 회사 포트폴리오의 모든 제품명을 살아남을 것이었다.

수요는 거의 즉시 괴핑겐을 넘어섰고, 1950년 프리드리히와 뢰슬러는 Unimog 사업 전체 — 설계, 팀, 권리 — 를 60만 독일 마르크에 다임러-벤츠에 넘겼다. 회사가 쓴 돈 중 최고의 투자였을지 모른다. 1962년까지 단일 모델 시리즈만으로 연간 거의 5,500만 마르크어치의 차량을 팔았다.

생산은 1951년 Gaggenau의 트럭 공장에서 다시 시작되었고, 합리화된 제조가 손작업이 할 수 없었던 일을 해냈다. 처음 일곱 달만으로도 천 대가 넘는 Unimog가 공장을 떠났다.

1953년에는 밀폐형 올스틸 캡의 401과 402가 나왔다 — 곧추선 헤드램프 때문에 곧바로 "개구리 눈"라는 별명을 얻었고 — 그와 함께 보닛의 소 머리가 메르세데스 별로 바뀌었다. 뢰슬러는 다임러-벤츠 Unimog 개발 책임자로 남았다. 발명가들은 기계를 팔았지, 버리지 않았다.

가게나우와 Unimog는 반세기 동안 동의어였다. 현지인들의 말대로: Unimog isch Gaggenau, und Gaggenau isch Unimog.

1962년부터 중작업용 406 시리즈가 근육을 더했다 — 65마력, 이후 더 — 그리고 라인업은 완전한 패밀리로 자랐다. 감자밭을 위해 그려졌던 것이 이제 알파인 패스의 눈을 치우고, 고속도로 갓길을 깎고, 숲으로 소방 펌프를 나르고, 레일 휠로 화차를 밀며, 모든 대륙의 탐험을 끌었다. Unimog의 장착 포인트와 PTO에는 약 천 가지가 넘는 작업기를 걸 수 있다.

그 만능성은 원래 1945년의 아이디어가 수십 년 동안 복리로 쌓인 결과였다. 최고의 해에 가게나우는 1만대 이상을 만들었다.

Unimog는 유행과 경쟁자, 그리고 자체의 시장 침체보다 오래 살아남았다. 2002년 8월, 51년과 역대 Unimog의 압도적 다수가 만들어진 뒤, 마지막 한 대가 가게나우를 떠나 생산은 도로 아래 Wörth am Rhein의 트럭 공장으로 옮겼고, 그곳에서 오늘날까지 이어진다.

가게나우는 영혼을 지켰다. 마을의 옛 공장에는 이제 Unimog Museum이 있고, 살아남은 Boehringer 프로토타입 U 6가 자신이 낳은 기계들 사이에 있다.