콘셉트 · 2003
네 개의 문을 배운 쿠페.
프랑크푸르트, 2003년: 메르세데스는 살롱이 쿠페의 지붕을 쓸 수 있는지 물었고 — 업계 전체가 베낄 세그먼트를 발명했다.
IAA 스탠드 배너에는 “Aus einer Idee wird eine Vision” — 아이디어에서 비전이 된다 — 라고 적혀 있었다. 아이디어는 거의 당황스러울 만큼 단순했다. 2도어 쿠페의 우아함을 취하면서, 뒷문을 포기하지 않는 것.
Vision CLS는 거친 연구차가 아니었다. 새로운 시장 세그먼트를 위한 양산에 가까운 스터디였고 — 1년 안에 C219 CLS가 되어, 경쟁사들이 앞다퉈 대응에 나섰다.
제I장
살롱의 공간. 쿠페의 욕망.
프레임리스 사이드 윈도, 하나의 연속된 호로 떨어지는 지붕, 높은 벨트라인 — 그러면서도 앞뒤 좌석 사이 829 mm, 살롱의 영역. 트렁크는 470 liters로, 많은 쿠페와 일부 살롱보다 넓었다. 메르세데스는 두 세계의 최선이라 불렀고, 쇼 관객들은 필연이라 불렀다.
한쪽의 양쪽 문을 열면, 캐빈은 크림 가죽·다이아몬드 퀼팅·오크로 향하는 필러리스 개구부가 되었다 — 양산차 캐빈 연극의 드레스 리허설.
양산 CLS의 디자인 크레딧은 Peter Pfeiffer의 스튜디오를 거치지만, Vision은 이미 세그먼트를 정의할 하강하는 캐릭터 라인과 아치형 글래스하우스를 입고 있었다. 달 착륙보다는 신중히 연출된 여론 조사에 가까웠고 — 답은 ‘예’였다.
제II장
예의를 갖춘 디젤.
버건디 스킨 아래에는 3.0-liter V6 bi-turbo diesel — 195 kW (265 hp), 560 N·m — 가 세계 최초 승용차용 7단 자동변속기 7G-TRONIC와 맞물려 있었다. 0–100 km/h 6.4초, 최고속도는 250으로 제한. 연비 7.5 L/100 km, EU4 청정.
나머지 키트는 이미 양산의 언어였다. W211 E-Class의 Active Light System, R230 SL의 Sensotronic 전자유압 브레이크, 어댑티브 에어백·윈도우백·사이드백. Vision CLS는 섀시 전자장치의 미래를 발명한 것이 아니었다. 바디 스타일을 발명한 것이었다.
- 출력
- 265 hp
- 0–100 km/h
- 6.4 s
- 트렁크
- 470 L
- 변속기
- 7G
에필로그
비전에서 어휘로.
양산 CLS는 2004년에 거의 그대로 도착했다. 10년 안에 모든 프리미엄 브랜드가 4도어 쿠페를 가졌다 — A7, A5 Sportback, Gran Coupé, Panamera — 메르세데스 자체도 CLA와 CLS Shooting Brake로 아이디어를 확장했다. 사전에 다시 쓰는 콘셉트카는 드물다. Vision CLS는 그랬다. 2003년 프랑크푸르트 이후, “4도어 쿠페”는 모순이 아니라 세그먼트가 되었다.
