コンセプト · 2003
4ドアを覚えたクーペ。
フランクフルト、2003年：メルセデスはセダンがクーペのルーフを纏えるかを問い、やがて業界全体が模倣するセグメントを発明した。
IAAのスタンドのバナーには“Aus einer Idee wird eine Vision”とあった――アイデアからビジョンが生まれる。そのアイデアは気恥ずかしいほど単純だった。2ドアクーペの優雅さを保ちながら、リアドアを手放さないこと。
Vision CLSは突飛な研究車ではなかった。新しい市場セグメントのための量産間近のスタディであり、1年以内にC219 CLSとなり、ライバルは対応に追われた。
第I章
セダンの空間。クーペの欲望。
枠なしサイドウィンドウ、ひと続きの弧を描くルーフ、高いベルトライン――それでも前後席の間にはセダン級の829 mm。トランクは470リットルを備え、多くのクーペや一部のセダンを上回った。メルセデスは二つの世界の最良と呼んだ。ショーの観衆は、当然の帰結と呼んだ。
片側の両ドアを開くと、車室はクリームレザー、ダイヤモンドキルティング、オーク材へと続くピラーレスの開口部となり――量産車のキャビン劇の予行演習だった。
量産CLSのデザイン功績はPeter Pfeifferのスタジオを経ることになるが、Visionはすでにセグメントを定義する下降キャラクターラインとアーチ状のグリーンハウスを纏っていた。月へ向かう打ち上げというより、入念に演出された世論調査であり――答えは「はい」だった。
第II章
行儀のよいディーゼル。
バーガンディのボディの下には3.0リッターV6ツインターボディーゼル――195 kW（265 hp）、560 N·m――が、世界初の乗用車用7速オートマティック7G-TRONICと組み合わされていた。0–100 km/hは6.4秒、最高速は250に制限。燃費は7.5 L/100 km、EU4適合。
残りの装備はすでに量産の言葉だった。W211 EクラスのActive Light System、R230 SLのSensotronic電油圧ブレーキ、アダプティブエアバッグ、ウィンドウバッグ、サイドバッグ。Vision CLSが発明していたのはシャシー電子の未来ではなかった。ボディスタイルだった。
- 出力
- 265 hp
- 0–100 km/h
- 6.4 s
- トランク
- 470 L
- トランスミッション
- 7G
エピローグ
ビジョンから語彙へ。
量産CLSは2004年、ほとんど姿を変えずに登場した。10年のうちにプレミアムブランドはすべて4ドアクーペを持つようになった――A7、A5 Sportback、Gran Coupé、Panamera――そしてメルセデス自身もCLAとCLS Shooting Brakeへその発想を広げた。辞書を書き換えるコンセプトカーはほとんどない。Vision CLSはそれを成した。フランクフルト2003年以降、「4ドアクーペ」は矛盾ではなく、ひとつのセグメントになった。
