概念车 · 2003
学会四门的轿跑车。
法兰克福，2003 年：梅赛德斯追问，轿车能否拥有轿跑车的车顶——由此开创了一个令整个行业争相效仿的细分市场。
IAA 展台上的横幅写着 “Aus einer Idee wird eine Vision”——一个想法，由此成为愿景。这个想法简单得近乎令人难为情：取双门轿跑车的优雅，却不肯放弃后排车门。
Vision CLS 并非天马行空的研究车，而是一款为全新细分市场打造、已接近量产的研究车型——不到一年，它便化身 C219 CLS，竞争对手纷纷仓促应战。
第一章
轿车空间。轿跑渴望。
无框侧窗、一道连续弧线滑落的车顶、高扬的腰线——前后排座椅之间却仍有 829 毫米，完全是轿车水准。行李厢容量达 470 升，胜过许多轿跑车，甚至部分轿车。梅赛德斯称其兼得两个世界之长；展台观众则认为，它的到来顺理成章。
打开同侧前后两扇车门，座舱便化作一道无 B 柱开口，奶油色真皮、菱形绗缝与橡木尽收眼底——这是量产车座舱盛宴的一次彩排。
量产 CLS 的设计功劳后来归于 Peter Pfeiffer 的工作室；Vision 已经拥有那道下沉式特征线与拱形座舱轮廓，它们日后将定义整个细分市场。与其说它是一次登月壮举，不如说是一场精心安排的公众意见调查——而答案是肯定的。
第二章
一台举止得体的柴油车。
酒红色车身之下，是一台 3.0 升 V6 双涡轮增压柴油发动机——195 kW（265 马力）、560 N·m——与全球首款乘用车七速自动变速箱 7G-TRONIC 匹配。0 至 100 km/h 加速 6.4 秒；最高车速被限制在 250 km/h。油耗：7.5 L/100 km，符合 EU4 排放标准。
其余配置已是量产车语言：来自 W211 E-Class 的 Active Light System、源自 R230 SL 的 Sensotronic 电液制动系统，以及自适应安全气囊、车窗安全气囊和侧安全气囊。Vision CLS 并不是在发明底盘电子系统的未来，它发明的是一种车身形式。
- 功率
- 265 hp
- 0–100 km/h
- 6.4 秒
- 行李厢
- 470 L
- 变速箱
- 7G
尾声
从愿景，到词汇。
量产 CLS 于 2004 年问世，外形几乎未变。十年之内，每个豪华品牌都拥有了自己的四门轿跑车——A7、A5 Sportback、Gran Coupé、Panamera——梅赛德斯也将这一理念延伸至 CLA 和 CLS Shooting Brake。鲜有概念车能够改写词典，Vision CLS 做到了：2003 年法兰克福之后，“四门轿跑车”不再自相矛盾，而成为一个细分市场。
