콘셉트 · 2008
왜건에 숨긴 미래.
모두가 불가능한 차체를 응시했다. 메시지는 반대편에 있었다: 그 노즈가 다음 E-Class였고, 누구나 보기로 되어 있던 것보다 넉 달 앞섰다.
2008년 9월 11일. 리먼 브라더스에게는 나흘이 남았고, 메르세데스는 이 이상하고 무게 없는 주에 리퀴드 실버의 2도어 스테이션왜건 — 옛 영국 사냥 용어로 슈팅 브레이크 — 사진을 공개해 파리 모터쇼로 보낸다.
독일 디자인 서클에서 “Fascination”은 새 방향의 속어다. 이름이 신호였다. 이것은 차 제안이 전혀 아니었다 — 새 디자인 시대의 첫 공개 작업이자, 2009년 가장 중요한 메르세데스의 가면 공개였다.
제I장
꼬리가 아니라 코를 읽어라.
ConceptFASCINATION은 불과 몇 달 전 메르세데스 디자인 수장에 임명된 Gorden Wagener 아래 진델핑겐에서 그려졌다 — 그 직책에서의 첫 주요 쇼카. 세 슬랫 그릴에 바짝 붙인 쌍각 헤드램프는 십오 년간 E-Class의 얼굴을 규정해 온 부드러운 네 타원을 버렸다.
그것이 핵심이었다. W212 E-Class는 2009년 1월 디트로이트에서 정확히 이 프론트엔드를 쓰고 데뷔했고, 뒤따른 E-Class Coupé — CLK의 후계 — 는 더 가까웠다. 업계 언론은 몇 시간 만에 해독했다.
한편 차체는 의도적 도발이었다: 유럽에서 가장 드문 형태인 2도어 럭셔리 왜건, 글래스 테일과 연한 가죽으로 마감한 캐빈 — 전기로 펼쳐지는 테이블까지. 메르세데스는 이에 대한 양산 계획이 없다고 분명히 말했다.
보닛 아래에는 또 하나의 조용한 초연이 있었다: 새 OM651 — 트윈터보 2.2리터 직렬 4기통 디젤, 약 204 PS와 V6를 무색케 하는 500 N·m, AdBlue 분사로 정화. 쇼카의 엔진은 수백만 대의 실제 차를 움직이게 된다.
“이 쇼카는 매혹적인 새 디자인 어법을 보여줄 뿐 아니라 — 메르세데스-벤츠 차량이 앞으로도 지속가능성과 감성적 호소력에서 기준을 세울 것임을 보여 줍니다.”
제II장
모든 것이 출하됐다. 결국.
콘셉트카는 보통 양산에 디테일 한두 개를 기부한다. ConceptFASCINATION은 모든 것을 기부했다 — 얼굴, 엔진, 그리고 마침내 그 이단 자체까지. 2012년 메르세데스는 이 정확한 실루엣의 5도어 해석을 CLS Shooting Brake로 시판하며, 업계가 멸종이라 선언한 차체 스타일을 되살렸다.
쇼 스탠드에서 거리로
콘셉트의 아이디어가 끝난 곳
- 쌍각 헤드램프
- 2009 · E-Class (W212)
- 2도어 E-Class
- 2009 · E-Class Coupé (C207)
- 슈팅 브레이크 자체
- 2012 · CLS Shooting Brake (X218)
- 2.2 ℓ 트윈터보 디젤
- 2008 · OM651 — 수백만 대 생산
에필로그
가장 조용한 중요한 콘셉트.
ConceptFASCINATION은 박물관 투어나 전설을 얻지 못했다. 더 드문 일을 했다: 제안한 모든 것이 현실이 되었다. 얼굴은 E-Class 한 세대를 규정했고; 엔진은 가장 많이 생산된 메르세데스 디젤 중 하나가 되었으며; 불가능한 차체 스타일은 회의론자보다 오래 살았다. 갓 임명된 디자인 수장의 사명 선언으로서, 이보다 잘 늙은 것은 드물다.