콘셉트 · 2005
물고기가 되고 싶었던 차.
메르세데스 엔지니어들은 자연에서 가장 공기역학적인 형태를 찾았다. 산호초에서 발견했고 — 그것은 물방울과는 전혀 닮지 않았다.
워싱턴 D.C., 2005년 6월 7일. 모터쇼가 아니라 과학 심포지엄. DaimlerChrysler 부스에 투톤 그린의 둥글고 유리 많은 컴팩트카가 앉아 있고, 그 옆에 거대하고 살짝 우스꽝스러운 열대어 모형이 있다. 그 차가 그 물고기다.
메르세데스가 처음으로 말한 바에 따르면, 엔지니어들은 자연의 디테일 — 여기 연꽃 효과 페인트, 저기 게코 그립 타이어 — 이 아니라 동물 전체를 빌렸다. 형태, 구조, 전부. 기증자는 주먹만 한 산호초 거주자 노란 상자복 Ostracion cubicus이었다. 결과는 솔직하게, Bionic Car라 불렸다.
제I장
뜻밖의 뮤즈.
상자복은 통하지 않아야 한다. 이름 그대로 상자다 — 각지고, 뭉툭하고, 유선형의 반대처럼 보인다. 그러나 슈투트가르트 엔지니어들이 정확한 모형을 풍동에서 시험하자 항력계수는 0.06 — 이상적인 물방울의 0.04에 놀랍도록 가깝고, 승객과 짐을 삼킬 수도 있는 형태에서 나온 수치였다.
물고기를 밀접하게 본뜬 1/4 스케일 클레이카는 0.095를 측정했다 — 당시 자동차 공학에서 전례 없는 값. 브리프는 저절로 써졌다. 산호초 물고기를 진짜 달릴 수 있는 메르세데스로 바꿔라.
물고기에게는 두 번째 선물이 있었다. 몸은 최소 중량으로 최대 강도를 내는 육각 골판 갑옷이다. 응력이 요구하는 곳에만 재료를 더하는 — 자연 성장을 모방한 컴퓨터 방법으로 엔지니어들은 차체 패널을 같은 식으로 설계했다. Bionic의 도어 패널은 종래보다 40퍼센트 더 강성 나왔고, 원리로 만든 전체 차체는 충돌 강도는 그대로 두고 무게를 3분의 1 줄일 것이라고 계산했다.
완성된 콘셉트는 전장 4.24미터의 컴팩트 원박스 4인승, 풀 글래스 캐노피 — 그리고 당시 어떤 양산차보다도 나은 항력계수 0.19였다.
- 항력계수
- 0.19
- 출력
- 140 PS
- 연비
- 4.3 ℓ
- NOx 배출
- −80%
제II장
갤런당 70마일.
경사진 보닛 아래에는 103 kW 터보디젤 — 140 PS가, 미끄러운 차를 평균 4.3 ℓ/100 km, 대략 갤런당 70마일로 움직였다. 90 km/h 정속으로 유지하면 소비는 2.8 ℓ/100 km — 짐칸 있는 4인승에서 84 mpg — 로 떨어졌다.
Bionic의 또 다른 프리미어는 배기 속에 숨었다. 선택적 촉매 환원, 요소 용액을 분사해 질소산화물 배출을 최대 80퍼센트 줄인다. 물고기 차가 도입한 기술은 이듬해 BLUETEC으로 양산에 들어갔고 — 수백만 대의 메르세데스 디젤에 자리 잡았다.
에필로그
거짓말을 한 물고기.
Bionic은 제품이 되지 않았다 — DaimlerChrysler가 처음부터 그렇게 말했고 — 그러나 배기 기술은 거의 즉시 출하됐고, 형태로 효율을 집착하는 태도는 수십 년간 메아리쳤다. 2013 CLA부터 EQS까지, 세계 최저 항력 수치를 가진 양산 메르세데스는 정신상 그 후손이다.
뮤즈는 덜 잘 버텼다. 2015년 Journal of the Royal Society Interface에 쓴 연구자들이 상자복을 다시 시험해, 평범한 물고기 형태에 비해 항력 감소 성능이 “상대적으로 낮다”고 밝혔다 — 산호초의 전설은 부분적으로 신화였다. 그러나 차는 진짜 풍동에서 0.19를 측정했다. 물고기의 비밀이 무엇이었든, Bionic은 자기 몫의 약속을 지켰다.