W118

Il progetto nacque dal Wirtschaftswunder: con la proprietà di auto nella Germania Ovest che esplodeva negli anni 1950, Daimler-Benz voleva un modello sotto la Ponton. Un tentativo precedente, la W122 su base Ponton, fu annullato nel 1956, e nel 1958 l'ingegnere capo Fritz Nallinger chiese a Ludwig Kraus di sviluppare in casa un'auto media tutta nuova. Il risultato era sorprendentemente eterodosso per Sindelfingen: trazione anteriore, un motore boxer da 1,5 litri e una carrozzeria sobria con un'enorme superficie vetrata e senza calandra tradizionale, un disegno che più di un osservatore ha paragonato alla Pagoda W113. Prototipi a due e quattro porte, con badge 150, furono completati intorno al 1960.

La produzione era prevista nello stabilimento Auto Union appena acquisito, ma la F102 di Ingolstadt era già in cantiere, e quando nel 1964 Daimler-Benz vendette Auto Union a Volkswagen il programma morì con l'accordo. Furono costruiti soltanto prototipi. L'idea di una Mercedes-Benz compatta restò poi dormiente per quasi due decenni, fino alla 190 W201 del 1982.