Concept cars · 2011
El coche de cumpleaños venido del futuro.
Para el 125.º aniversario del automóvil, Mercedes construyó un Clase S de aproximadamente 2025: puertas de alas de gaviota, un depósito de hidrógeno fundido en la carrocería y mil kilómetros de autonomía.
Fráncfort, septiembre de 2011. Ciento veinticinco años después de que Carl Benz registrara la patente número 37435 para su «vehículo con propulsión por motor de gas», su empresa desvela un cupé plateado de cinco metros cuyo nombre termina en un signo de exclamación: F 125!
La pancarta sobre el stand decía «Legend meets future». La parte de leyenda se veía a la primera — esas puertas. La parte de futuro era una afirmación: que un Mercedes grande y lujoso podía circular por completo sin emisiones, sin parecer un compromiso.
Capítulo I
Alas, sin pilares.
Las puertas de alas de gaviota no eran nostalgia — eran un argumento estructural. La carrocería mezcla compuesto de fibra de carbono, aluminio y acero de alta resistencia en una carcasa tan rígida que se pudieron suprimir los pilares B, con la protección reactiva al impacto integrada en las propias puertas gigantes. Mercedes lo planteó explícitamente como el principio de la célula de pasajeros rígida de Béla Barényi, de 1952, llevado adelante.
Cada puerta abre a un habitáculo de lujo de cuatro plazas completo — sin agacharse para pasar un pilar, sin necesidad de puerta trasera.
El diseño, desarrollado bajo Gorden Wagener, era una mirada larga a la siguiente generación del Clase S — la parrilla ancha y vertical, los flancos esculpidos a todo lo largo y la línea de techo descendente afloraron en los buques insignia Mercedes de serie en pocos años.
Dentro, un sistema conectado a la nube llamado @yourCOMAND respondía a gestos y a habla natural — en 2011, años antes de que los asistentes de voz tuvieran nombre.
Capítulo II
Un depósito que no se puede quitar.
El F 125! era un híbrido enchufable de hidrógeno. Una pila de combustible alimentaba cuatro motores — uno por rueda, en un sistema malabarista de par al que Mercedes llamaba e4MATIC — con 230 kW combinados. Una batería de litio-azufre de 10 kWh, una química que sigue siendo experimental hasta hoy, cubría sola los primeros 50 kilómetros; el hidrógeno se encargaba del resto de un total declarado de 1.000 kilómetros.
La idea más audaz se escondía en el piso. En lugar de las habituales botellas a 700 bar, el F 125! proponía un depósito de hidrógeno estructural — almacenamiento fundido en la propia carrocería, trabajando a una fracción de la presión y sin robar espacio al habitáculo. Mercedes lo calificó de investigación en fase temprana y apuntó a una producción hacia 2025.
- Potencia del sistema
- 230 kW
- 0–100 km/h
- 4,9 s
- Autonomía total
- 1.000 km
- Batería
- 10 kWh Li-S
Epílogo
El futuro que tomó el otro camino.
El F 125! apostó a que el hidrógeno ganaría el coche de lujo; la década siguiente entregó esa victoria a las baterías, y Mercedes acabó trasladando su trabajo de pila de combustible a los camiones. Las celdas de litio-azufre y los depósitos estructurales siguen siendo ciencia de laboratorio. Y sin embargo el trazo del coche ha envejecido perfectamente — entorne los ojos y verá el Clase S Coupé de 2014 — y su pregunta central, cómo un buque insignia sigue siendo buque insignia sin un V12, es la que todo Mercedes ha tenido que responder desde entonces.