Konseptit · 2011
Syntymäpäiväauto tulevaisuudesta.
Automobiilin 125-vuotisjuhlaan Mercedes rakensi suunnilleen vuoden 2025 S-sarjalaisen: lokinsiipiovet, koriin sulautetun vetysäiliön ja tuhat kilometriä toimintamatkaa.
Frankfurt, syyskuu 2011. Satakaksikymmentäviisi vuotta sen jälkeen, kun Carl Benz rekisteröi patentin numero 37435 ”kaasumoottorikäyttöiselle ajoneuvolleen”, hänen yhtiönsä paljastaa viisimetrisen hopeisen coupén, jonka nimi päättyy huutomerkkiin: F 125!
Osaston yllä oleva banneri julisti ”Legend meets future”. Legendan osuus oli helppo huomata — nuo ovet. Tulevaisuuden osuus oli väite: että iso, ylellinen Mercedes voisi kulkea täysin päästöttömästi tuntumatta kompromissilta.
Luku I
Siivet ilman pilareita.
Lokinsiipiovet eivät olleet nostalgiaa — ne olivat rakenteellinen argumentti. Kori sekoittaa hiilikuitukomposiittia, alumiinia ja lujaa terästä kuoreksi, joka on niin jäykkä, että B-pilarit voitiin jättää pois, ja törmäystilanteeseen reagoiva suojaus rakennettiin itse jättimäisiin oviin. Mercedes kehysti asian nimenomaan Béla Barényin vuoden 1952 jäykän matkustamosolun periaatteen jatkona.
Kumpikin ovi avautuu täyteen nelipaikkaiseen luksusmatkustamoon — ei kyyristelyä pilarin ohi, ei tarvetta takaovelle.
Gorden Wagenerin johdolla kehitetty muotoilu oli pitkä katse seuraavaan S-sarjan sukupolveen — leveä pystysäleikkö, koko pituudeltaan veistetyt kyljet ja kaartuva kattolinja nousivat pintaan sarjatuotannon Mercedes-lippulaivoissa muutamassa vuodessa.
Sisällä pilveen kytketty järjestelmä nimeltä @yourCOMAND totteli eleitä ja luonnollista puhetta — vuonna 2011, vuosia ennen kuin ääniavustajilla oli nimiä.
Luku II
Polttoainesäiliö, jota ei voi irrottaa.
F 125! oli vedyllä toimiva lataushybridi. Polttokenno syötti neljää moottoria — yhtä kutakin pyörää kohti, väännönjakojärjestelmässä, jota Mercedes kutsui nimellä e4MATIC — yhteisteholtaan 230 kW. 10 kWh:n litiumrikkiakku, kemia joka on tänäkin päivänä kokeellinen, hoiti ensimmäiset 50 kilometriä yksin; vety kattoi loput luvatusta 1 000 kilometrin kokonaismatkasta.
Rohkein idea piileskeli lattiassa. Tavanomaisten 700 baarin sylintereiden sijaan F 125! ehdotti rakenteellista vetysäiliötä — varastointia, joka on sulautettu itse koriin, toimii murto-osalla paineesta eikä vie tilaa matkustamosta. Mercedes leimasi sen varhaisen vaiheen tutkimukseksi ja arveli tuotannon alkavan noin vuonna 2025.
- Järjestelmäteho
- 230 kW
- 0–100 km/h
- 4,9 s
- Kokonaistoimintamatka
- 1 000 km
- Akku
- 10 kWh Li-S
Epilogi
Tulevaisuus, joka valitsi toisen tien.
F 125! löi vetoa sen puolesta, että vety voittaisi luksusauton; seuraava vuosikymmen ojensi voiton akuille, ja Mercedes siirsi polttokennotyönsä lopulta kuorma-autoihin. Litiumrikkikennot ja rakenteelliset säiliöt ovat yhä laboratoriotiedettä. Auton ääriviivat kuitenkin vanhenivat täydellisesti — siristä silmiäsi, niin näet vuoden 2014 S-sarjan coupén — ja sen keskeinen kysymys, miten lippulaiva pysyy lippulaivana ilman V12:ta, on se, johon jokainen Mercedes sen jälkeen on joutunut vastaamaan.