概念车 · 2011
一份来自未来的周年献礼。
汽车诞生 125 周年之际，梅赛德斯打造了一辆想象中约在 2025 年问世的 S-Class：鸥翼门、与车身融为一体的储氢罐，以及一千公里续航。
2011 年 9 月，法兰克福。Carl Benz 为他的“燃气发动机驱动车辆”注册 37435 号专利整整 125 年后，他创立的公司揭幕了一辆长达五米的银色双门轿跑车，车名以一个感叹号收尾：F 125!
展台上方写着“传奇邂逅未来”。传奇的部分一望便知——正是那双车门。至于未来，则是一项宣言：一辆宽大豪华的梅赛德斯可以实现全程零排放，却丝毫不必让人感到妥协。
第一章
展翼，不必有立柱。
鸥翼门并非怀旧，而是一场结构论证。车身将碳纤维复合材料、铝和高强度钢材融为极其坚固的壳体，再把碰撞响应式防护结构集成进巨大的车门本身，于是B 柱得以取消。梅赛德斯明确将其视为 Béla Barényi 于 1952 年提出的刚性乘员舱理念在新时代的延续。
每侧一扇车门，开启后便是完整的四座豪华座舱——无需弯腰绕过立柱，也不再需要后车门。
这套由 Gorden Wagener 领衔开发的设计，是对下一代 S-Class 的一次长远预演：宽阔直立的格栅、贯穿车身的雕塑感侧面，以及舒展流畅的车顶线条，几年后便相继出现在梅赛德斯量产旗舰车型上。
座舱内，一套名为 @yourCOMAND 的云端互联系统能够响应手势与自然语言——那是 2011 年，距离语音助手拥有自己的名字还有多年。
第二章
一只无法拆除的燃料罐。
F 125! 是一辆氢能插电式混合动力车。燃料电池为四台电机供电——每个车轮各一台，组成梅赛德斯称为 e4MATIC 的扭矩动态分配系统——综合功率 230 kW。一块 10 kWh 锂硫电池负责最初 50 公里的纯电行驶；这种电池化学体系时至今日仍属试验阶段。其余路程由氢能承担，整车宣称总续航达 1,000 公里。
最大胆的构想藏在地板中。F 125! 没有采用常见的 700 bar 高压气瓶，而是提出了结构式储氢罐——储氢装置与车身结构融为一体，只需前者一小部分的工作压力，也不侵占座舱空间。梅赛德斯将其标注为早期研究项目，并设想在 2025 年前后投入量产。
- 系统功率
- 230 kW
- 0–100 km/h
- 4.9 秒
- 总续航里程
- 1,000 公里
- 电池
- 10 kWh Li-S
尾声
驶向另一条道路的未来。
F 125! 押注氢能将赢得豪华车的未来；但随后十年，胜利属于电池，梅赛德斯最终也把燃料电池工作的重心转向卡车。锂硫电池和结构式储氢罐仍停留在实验室。不过，这辆车的轮廓经受住了时间——眯起眼看，便能认出 2014 年 S-Class Coupé 的身影；而它提出的核心问题——失去 V12 后，旗舰如何依然成为旗舰——此后的每一辆梅赛德斯都必须作答。