Conceitos · 2011
O carro de aniversário vindo do futuro.
Para o 125.º aniversário do automóvel, a Mercedes construiu um Classe S de aproximadamente 2025: portas em asa de gaivota, um depósito de hidrogénio fundido na carroçaria e mil quilómetros de autonomia.
Frankfurt, setembro de 2011. Cento e vinte e cinco anos depois de Carl Benz ter registado a patente número 37435 para o seu «veículo com propulsão a motor de gás», a sua empresa revela um coupé prateado de cinco metros cujo nome acaba num ponto de exclamação: F 125!
A faixa sobre o stand dizia «Legend meets future». A parte da lenda era fácil de identificar — aquelas portas. A parte do futuro era uma afirmação: que um Mercedes grande e luxuoso podia andar inteiramente sem emissões, sem parecer um compromisso.
Capítulo I
Asas, sem pilares.
As portas em asa de gaivota não eram nostalgia — eram um argumento estrutural. A carroçaria mistura compósito de fibra de carbono, alumínio e aço de alta resistência numa casca tão rígida que os pilares B puderam ser eliminados, com a proteção reativa ao choque integrada nas próprias portas gigantes. A Mercedes enquadrou-o explicitamente como o princípio da célula de passageiros rígida de Béla Barényi, de 1952, levado adiante.
Cada porta abre para um habitáculo de luxo de quatro lugares completo — sem ter de curvar-se para passar um pilar, sem necessidade de porta traseira.
O desenho, desenvolvido sob Gorden Wagener, era um olhar longo sobre a geração seguinte do Classe S — a grelha larga e vertical, os flancos esculpidos a todo o comprimento e a linha de tejadilho descaída apareceram nos topos de gama Mercedes de série ao cabo de poucos anos.
Dentro, um sistema ligado à nuvem chamado @yourCOMAND respondia a gestos e a fala natural — em 2011, anos antes de os assistentes de voz terem nome.
Capítulo II
Um depósito que não se pode retirar.
O F 125! era um híbrido plug-in a hidrogénio. Uma célula de combustível alimentava quatro motores — um por roda, num sistema malabarista de binário a que a Mercedes chamava e4MATIC — com 230 kW combinados. Uma bateria de lítio-enxofre de 10 kWh, uma química que continua experimental até hoje, fazia sozinha os primeiros 50 quilómetros; o hidrogénio cobria o resto de um total anunciado de 1000 quilómetros.
A ideia mais ousada escondia-se no piso. Em vez das habituais garrafas a 700 bar, o F 125! propunha um depósito de hidrogénio estrutural — armazenamento fundido na própria carroçaria, a trabalhar a uma fração da pressão, sem roubar espaço ao habitáculo. A Mercedes classificou-o como investigação em fase inicial e apontou a produção para cerca de 2025.
- Potência do sistema
- 230 kW
- 0–100 km/h
- 4,9 s
- Autonomia total
- 1.000 km
- Bateria
- 10 kWh Li-S
Epílogo
O futuro que seguiu o outro caminho.
O F 125! apostou que o hidrogénio ganharia o automóvel de luxo; a década seguinte entregou essa vitória às baterias e a Mercedes acabou por mudar o seu trabalho de células de combustível para os camiões. As células de lítio-enxofre e os depósitos estruturais continuam a ser ciência de laboratório. Ainda assim, o contorno do carro envelheceu perfeitamente — semicerre os olhos e vê o Classe S Coupé de 2014 — e a sua pergunta central, como é que um topo de gama continua a ser topo de gama sem um V12, é aquela a que todos os Mercedes desde então tiveram de responder.