콘셉트 · 2011
미래에서 온 생일 차.
자동차 125주년을 위해 메르세데스는 대략 2025년의 S-Class를 만들었다: 걸윙 도어, 차체에 융합된 수소 탱크, 천 킬로미터의 항속.
프랑크푸르트, 2011년 9월. 칼 벤츠가 “가스 엔진 구동 차량”에 대한 특허번호 37435를 등록한 지 백이십오 년. 그의 회사가 이름 끝에 느낌표가 붙은 5미터 실버 쿠페를 공개한다: F 125!
스탠드 위 배너는 “Legend meets future”였다. 전설 쪽은 찾기 쉬웠다 — 저 도어들. 미래 쪽은 하나의 주장: 크고 호화로운 메르세데스가 타협처럼 느껴지지 않으면서도 완전히 무배출로 달릴 수 있다는 것.
제I장
필러 없는 날개.
걸윙 도어는 향수가 아니라 구조적 논증이었다. 차체는 탄소섬유 복합재, 알루미늄, 고장력강을 섞어 셸이 워낙 단단해 B필러를 없앨 수 있었고, 충돌 대응 보호는 거대한 도어 자체에 심었다. 메르세데스는 이를 명시적으로 1952년 벨러 버레니의 강성 승객실 원칙을 이어받은 것이라 했다.
각 도어는 풀 사이즈 4인승 럭셔리 캐빈으로 열린다 — 필러를 지나 숙일 일도, 뒷문이 필요할 일도 없다.
고든 바게너 아래에서 개발된 디자인은 다음 S-Class 세대를 길게 내다본 시선이었다 — 넓은 직립형 그릴, 풀랭스 조각된 플랭크, 흐르는 루프라인이 수년 안에 양산 메르세데스 플래그십에 모습을 드러냈다.
실내에서는 @yourCOMAND라 불리는 클라우드 연결 시스템이 제스처와 자연어에 응답했다 — 2011년, 음성 비서에 이름이 붙기 수년 전.
제II장
빼낼 수 없는 연료 탱크.
F 125!는 수소 플러그인 하이브리드였다. 연료전지가 네 모터 — 휠당 하나, 메르세데스가 e4MATIC이라 부른 토크 분배 시스템 — 에 전력을 공급했고, 합산 230 kW. 10 kWh 리튬-황 배터리(오늘날에도 실험적인 화학)가 처음 50킬로미터를 홀로 담당하고, 나머지는 공칭 총 1,000킬로미터를 수소가 커버했다.
가장 대담한 아이디어는 플로어에 숨었다. 통상 700바 실린더 대신 F 125!는 구조체 수소 탱크를 제안했다 — 차체 자체에 융합된 저장, 압력은 일부에 불과하고 캐빈 공간을 훔치지 않는다. 메르세데스는 초기 단계 연구라 표기하고 2025년경 양산을 시사했다.
- 시스템 출력
- 230 kW
- 0–100 km/h
- 4.9 s
- 총 항속거리
- 1,000 km
- 배터리
- 10 kWh Li-S
에필로그
다른 길을 택한 미래.
F 125!는 수소가 럭셔리 카에서 이길 것에 베팅했다; 이어진 십 년은 그 승리를 배터리에 넘겼고, 메르세데스는 결국 연료전지 작업을 트럭으로 옮겼다. 리튬-황 셀과 구조체 탱크는 여전히 실험실 과학이다. 그러나 차의 윤곽은 완벽하게 늙었다 — 눈을 가늘게 뜨면 2014년 S-Class Coupé가 보이고 — 그 중심 질문, V12 없이 플래그십이 플래그십으로 남는 법은, 이후 모든 메르세데스가 답해야 할 질문이 되었다.