Mercedes-Benz Sport-Coupé · CLK GTR
W297
Ein GT1-Rennwagen, für die Straße homologiert.
- Produktion
- 1999
- Gebaut
- 26
- Karosserie
- Coupé
- Fahrgestell
- W297
Der W297 war der straßentaugliche Mercedes-Benz CLK GTR – ein Homologations-Sonderling, gebaut, um die GT1-Rennregeln zu erfüllen, und eines der extremsten Straßenautos, die das Haus je verkauft hat.
Sein mittig eingebauter V12 mit 6,9 Litern und die Monocoque aus Carbonfaser standen in direkter Beziehung zum Rennprogramm CLK GTR, das 1997 und 1998 die FIA-GT-Meisterschaft gewann – der Straßenwagen übernahm Fahrwerk und sequenzielles Getriebe des Renners weitgehend unverändert und teilte mit dem CLK aus dem Showroom nur Scheinwerfer, Rückleuchten und Kühlergrill. Komfort war nicht die Aufgabe, auch wenn ABS, Klimaanlage, eine Stereoanlage und die Wahl aus Tartan, Leder oder Alcantara eingebaut waren. Zwei Wagen verließen Affalterbach in der Spezifikation SuperSport mit dem M297 mit 7,3 Litern, der später im Pagani Zonda zu finden war.
Ein Wagen wurde für die IAA 1997 in Frankfurt fertiggestellt; AMG und HWA bauten den Rest in Affalterbach durch 1998 und hörten Mitte 1999 auf. Zwanzig Coupés und sechs Roadster erreichten Kunden, 28 Wagen einschließlich der zwei Prototypen – die alten Fahrgestellunterlagen setzen die Baureihe 297 bei insgesamt 35 Exemplaren an, der Rest Renn- und Entwicklungswagen. Jeder war im Grunde ein Rennwagen mit Kennzeichen.
Jedes Modell.
2 Modellbezeichnungen für 1999 – Motoren, Fahrgestellcodes und Produktionszahlen des W297.
| Modell | Modelljahre | Gebaut | Baumuster | Motor | Getr.Getriebe | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CLK GTR Coupé | 1999 | 1999–1999 | 297.397 | 297 | 20 | |
| CLK GTR Roadster | 1999 | 1999–1999 | 297 | 297 | 6 |
* Die veröffentlichte Produktionszahl umfasst alle Serien dieses Modells; die Quelle schlüsselt sie nicht weiter auf.
Jahr für Jahr.
Die kurze Homologationsgeschichte des CLK GTR-Straßenwagens mit Carbon-Monocoque.
- 1997
- Mercedes-AMG enthüllte die erste CLK GTR Straßenversion auf der IAA in Frankfurt, nachdem der FIA-GT1-Renner in 128 Tagen entwickelt worden war.
- 1998
- Die Kunden-Straßenwagen gingen mit einer Monocoque aus Carbonfaser, sequenziellem Sechsganggetriebe und einem vom M120 abgeleiteten V12 mit 6,9 Litern in Produktion; Klimaanlage, Polster und Gepäckraum waren die wesentlichen Zugeständnisse an den Straßenbetrieb.
- Guinness führte den CLK GTR als teuersten Serienwagen der Welt.
- 1999
- Die ursprüngliche Homologationsserie schloss mit 20 Serien-Coupés plus Prototypen; sechs Roadster wurden anschließend aus Fahrgestellen CLK GTR fertiggestellt, mit Wagen für Wagen dokumentierter Bau- und Zulassungsherkunft.
