Mercedes-Benz sportowe Coupé · CLK GTR
W297
Auto wyścigowe GT1, homologowane na drogę.
- Produkcja
- 1999
- Wyprodukowano
- 26
- Nadwozie
- Coupé
- Podwozie
- W297
W297 był drogowym Mercedes-Benz CLK GTR — specjalem homologacyjnym zbudowanym, by spełnić przepisy wyścigów GT1, i jednym z najbardziej ekstremalnych aut ulicznych, jakie firma kiedykolwiek sprzedała.
Jego centralnie montowane 6,9-litrowe V12 i monokok z włókna węglowego miały bezpośredni związek z programem wyścigowym CLK GTR, który wygrał FIA GT Championship w 1997 i 1998 roku — auto drogowe przejęło zawieszenie i sekwencyjną skrzynię wyścigówki w dużej mierze bez zmian i dzieliło z CLK, które dało się kupić w salonie, tylko reflektory, lampy tylne i atrapę. Komfort nie był zadaniem, choć montowano ABS, klimatyzację, zestaw audio i wybór tartanu, skóry albo Alcantary. Dwa auta opuściły Affalterbach w specyfikacji SuperSport, z 7,3-litrowym M297, który później znalazł się w Pagani Zonda.
Jedno auto wykończono na salon we Frankfurcie w 1997 roku; AMG i HWA zbudowały resztę w Affalterbach przez 1998 rok i zatrzymały się w połowie 1999. Do klientów dotarło dwadzieścia coupé i sześć roadsterów, 28 aut licząc dwa prototypy — stare karty podwozi stawiają serię 297 na 35 egzemplarzy ogółem, a reszta to auta wyścigowe i rozwojowe. Każde było w praktyce autem wyścigowym z tablicami.
Wszystkie modele.
2 oznaczenia modeli z 1999 roku – silniki, kody podwozia i wielkości produkcji W297.
| Model | Lata modelowe | Zbudowano | Podwozie | Silnik | Skrz.Skrzynia biegów | Razem |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CLK GTR Coupé | 1999 | 1999–1999 | 297.397 | 297 | 20 | |
| CLK GTR Roadster | 1999 | 1999–1999 | 297 | 297 | 6 |
* Opublikowana liczba produkcji obejmuje każdą serię tego modelu; źródło nie rozbija jej dalej.
Rok po roku.
Krótka historia homologacji drogowego CLK GTR z monokokiem węglowym.
- 1997
- Mercedes-AMG pokazał pierwszego CLK GTR Straßenversion na salonie samochodowym we Frankfurcie po opracowaniu wyścigówki FIA GT1 w 128 dni.
- 1998
- Klienckie auta drogowe weszły do produkcji z monokokiem z włókna węglowego, sekwencyjną sześciobiegową skrzynią i 6,9-litrowym V12 wywodzącym się z M120; klimatyzacja, tapicerka i miejsce na bagaż były głównymi ustępstwami na rzecz użytku drogowego.
- Guinness wpisał CLK GTR jako najdroższe seryjne auto świata.
- 1999
- Pierwotna seria homologacyjna zamknęła się 20 seryjnymi coupé plus prototypami; sześć roadsterów ukończono następnie z podwozi CLK GTR, a indywidualną historię budowy i rejestracji udokumentowano auto po aucie.
