概念车 · 2002–2011
以氢能环游世界。
当整个行业还在争论燃料电池能否真正可行时，梅赛德斯已经造出两百辆，将钥匙交给普通客户——随后又让其中三辆驶向世界一周。
斯图加特，2011年1月30日——距离 Carl Benz 为汽车提交专利，几乎整整一百二十五年。三辆青柠绿色的 B-Class 掀背车驶入冬日清晨，车头指向东方。它们将一直前行，直至绕世界一周。
储氢罐装着氢气，排气管排出水蒸气。F-CELL World Drive 是一段长达十年叙事末尾的惊叹号——这项安静而执着的计划，让燃料电池汽车从实验室演示品，变成可以在经销商处租赁的交通工具。
第一章
缩小一座发电站。
1994年，第一辆 NECAR——“New Electric Car”——证明燃料电池能够驱动车辆，前提是这辆车得是一台货舱被设备完全占满的厢式车。经过五年小型化，NECAR 4 已将整套系统藏入A-Class 的夹层式底板，续航达到200公里。
2002年的 A-Class F-CELL 将这项实验变成了一支小型车队。自2004年起，柏林的真实客户开始在公共加氢站为真实的梅赛德斯补充氢气——通勤、购物、路边停车；除了车身字样，这些车看起来与任何一辆 A-Class 并无不同。
决定性一步出现在2009年。B-Class F-CELL并非诞生于试制车间，而是采用量产工装制造——它是世界上第一款按量产条件生产的燃料电池汽车。100 kW驱动系统的性能比肩2.0升汽油发动机；700 bar储氢罐将续航延长至约400公里；它还能在冬季正常启动。
梅赛德斯共制造两百辆，并在欧洲和加利福尼亚州租赁给客户。到2013年，这支车队累计行驶超过330万公里——在当时，这是全球规模最大的燃料电池车队实践。
- 驱动系统输出功率
- 100 kW
- 储氢罐压力
- 700 bar
- 续航里程
- 400 km
- 量产制造
- 200
125天 · 14个国家 · 4大洲
30,000 km
2011年，以氢能环游世界
第二章
绕远回家。
World Drive 真正承载的是一个论点。车辆横跨欧洲、北美洲、澳大利亚和亚洲，全程运行无误；险些掉链子的却是后勤，因为2011年全球仅有约200座加氢站。一辆保障卡车运载着这个世界尚无法提供的燃料。梅赛德斯想表达的是：技术已经就绪，基础设施还没有。
离开斯图加特一百二十五天后，三辆绿色汽车再次驶回，以实际行动证明了这个论点的两面。
尾声
那条未被选择的道路。
F-CELL 产品线延续至2018年的 GLC F-CELL——全球首款燃料电池插电式混合动力汽车——此后，梅赛德斯认定电池已赢得乘用车竞赛，遂将氢能研发转向重型卡车。World Drive 当年的警示历久弥新：十多年后，它一路寻找的那些加氢站，大多依然不存在。