Mercedes-Benz limuzyna ultraluksusowa · 300

W186

Flagowiec epoki Adenauera — auto mężów stanu.

Produkcja: 1951–1957
Wyprodukowano: 8 288
Nadwozie: Limuzyna i Cabriolet
Podwozie: W186

Mercedes-Benz limuzyna ultraluksusowa (W186)

Großer Mercedes 300 na podwoziu W186 był autem, które przywróciło prestiż Mercedes-Benz po wojnie — ręcznie wykańczaną limuzyną i Cabrioletem dla kanclerzy, przemysłowców i każdego, kto oczekiwał tego, co najlepsze z Untertürkheim.

Powszechnie zwany Mercedesem Adenauera, od pierwszego kanclerza Niemiec Zachodnich, 300 używał 3,0-litrowej rzędowej szóstki w podwoziu ramowym z formalnym nadwoziem Sindelfingen. Według późniejszych miar nie był szybki, ale był cichy, autorytatywny i budowany bez liczenia kosztów — wzorzec, którym w latach 1950. mierzono niemiecki luksus.

Produkowany od 1951 do 1957 roku Mercedes-Benz zbudował 8 288 aut W186 we wszystkich odmianach. To był odrodzony Großer Mercedes — i auto, które powiedziało światu, że Mercedes-Benz wrócił.

Wnętrze W186 — Detale kabiny W186 utrwalone na zdjęciach z epoki.

Wszystkie modele.

19 oznaczeń modeli w latach 1951–1957 – silniki, kody podwozia i wielkości produkcji W186.

Model	Lata modelowe	Zbudowano	Podwozie	Silnik	Razem
300 Sedan	1952–1954	11.1951–04.1954	186.011	186.920	4,563
300 Cabriolet	1952–1954	03.1952–04.1954	186.014	186.920	455
300 Sedan (sliding roof)	1952–1954	11.1951–04.1954	186.015	186.920	uwzględnione powyżej
300 Chassis	1952–1954	11.1951–04.1954	186.011	186.920	2
300 b Sedan	1955	03.1954–08.1955	186.015	186.920	uwzględnione powyżej
300 b Cabriolet	1955	04.1954–08.1955	186.014	186.920	136
300 b Sedan	1955	03.1954–08.1955	186.011	186.920	1,639
300 b Chassis	1955	03.1954–08.1955	186.011	186.920	10
300 c Cabriolet	1956	12.1955–06.1956	186.033	186.920	51
300 c Sedan	1956–1957	09.1955–07.1957	186.016	186.920	1,367
300 c Sedan (sliding roof)	1956–1957	09.1955–07.1957	186.017	186.920	uwzględnione powyżej
300 c Sedan automatic	1956–1957	09.1955–07.1957	186.016	186.921	uwzględnione powyżej
300 c Sedan automatic (sliding roof)	1956–1957	09.1955–07.1957	186.017	186.921	uwzględnione powyżej
300 c Chassis	1956–1957	09.1955–07.1957	186.016	186.920 · 186.921	3
300 c LWB	1956–1957	05.1956–07.1957	186.016	186.920	62
300 c LWB (sliding roof)	1956–1957	05.1956–07.1957	186.017	186.920	uwzględnione powyżej
300 c LWB automatic	1956–1957	05.1956–07.1957	186.016	186.921	uwzględnione powyżej
300 c LWB automatic (sliding roof)	1956–1957	05.1956–07.1957	186.017	186.921	uwzględnione powyżej
300 c Cabriolet automatic	1956	12.1955–06.1956	186.033	186.921	uwzględnione powyżej

* Opublikowana liczba produkcji obejmuje każdą serię tego modelu; źródło nie rozbija jej dalej.

Profil boczny W186 — Studyjny profil W186 – proporcje, które zdefiniowały to podwozie.

Rok po roku.

Udokumentowane zmiany, które odróżniają pierwotnego 300, 300 b i 300 c.

1951
- 300 wszedł do produkcji seryjnej z sześciocylindrowym silnikiem M186 o mocy 115 KM.
- Elektrycznie załączany dodatkowy drążek skrętny poziomował tył pod obciążeniem.
1954
- 300 b podniósł moc silnika do 125 KM.
- Montowano podciśnieniowy serwohamulec i szersze szczęki hamulcowe.
- Trójkątne szybki w przednich drzwiach i chromowane osłony przeciwkamieniowe na tylnych błotnikach wyróżniały zmienione nadwozie.
1955
- 300 c przyjął wahaczową oś tylną z niskim punktem obrotu i pojedynczym przegubem.
- Opcjonalnie dostępna stała się automatyczna skrzynia Borg-Warner Detroit Gear.
- Powiększona tylna szyba i szersze opony wyróżniały 300 c.
1956
- 300 c Cabriolet D opuścił gamę po czerwcu.
- Do regularnego programu sprzedaży dołączył 300 c o rozstawie osi dłuższym o 100 mm.
1957
- Produkcja W186 zakończyła się, gdy zastąpił go wtryskowy W189 300 d.

Widok tylny W186 z trzech czwartych — Widok W186 z tyłu w trzech czwartych.

Silniki.

M186 w wersji montowanej w W186.

M186

186.920 3.0 L · 2,996 cc
117 PS
86 kW · 115 KM przy 4,600 obr./min
196 N·m
145 lb·ft przy 2,500 obr./min
186.921 3.0 L · 2,996 cc
126 PS
93 kW · 125 KM przy 4,500 obr./min
221 N·m
163 lb·ft przy 2,600 obr./min