MB852

Seria 850 była zestawem konstrukcyjnym. Każdy silnik w niej wykorzystywał tę samą średnicę cylindra 115 mm i skok 140 mm, pracował z tą samą prędkością 2000 obr./min i generował około 20 KM na cylinder, więc zakres czysto przechodził od jednocylindrowego MB 851, przez tę dwucylindrową jednostkę i trzycylindrowy MB 853, do konfiguracji V z czterema, sześcioma i ośmioma cylindrami o mocy 80, 120 i 160 KM. Chłodzenie wodne, bezpośredni wtrysk i średnia prędkość tłoka wynosząca 9,33 m/s były wspólne dla całej rodziny. Nabywca określał moc, wybierając, za ile cylindrów zapłacić.

W tym przypadku oznaczało to 40 KM z 2,9 litra w jednostce ważącej nieco ponad 400 kg na sucho — waga była bez znaczenia, ponieważ były to silniki przeznaczone do maszyn, które miały utrzymywać stałe obciążenie przez wiele godzin, a nie przyspieszać. Daimler-Benz obsługiwał ten rynek od lat 20. XX wieku, oferując wolnoobrotowe silniki poziome, takie jak OE i późniejszy MB 821 A, sprzedawane do napędzania pomp irygacyjnych, agregatów prądotwórczych i instalacji stacjonarnych w miejscach, gdzie brakowało wykwalifikowanego personelu technicznego. Seria 850 była nowocześniejszym zamiennikiem o wyższych obrotach, której towarzyszyła równoległa rodzina silników chłodzonych powietrzem, seria 860, zbudowana z tego samego cylindra.