Mercedes-Benz limuzyna ultraluksusowa · 300 SE/300 SEL

W112

Szczytowa płetwa z zawieszeniem pneumatycznym.

Produkcja: 1961–1967
Wyprodukowano: 9 875
Nadwozie: Limuzyna, coupé i cabriolet
Podwozie: W112

Mercedes-Benz limuzyna ultraluksusowa (W112)

W112 było inżynieryjnym flagowcem gamy płetw — krótkoseryjną luksusową limuzyną, która pożyczyła stylistykę Heckflosse, ale dodała technologię oczekiwaną od Mercedes-Benz najwyższej półki.

300 SE przyjechało z wtryskiem paliwa i, co kluczowe, zawieszeniem pneumatycznym — pierwszym seryjnym użyciem tego układu przez Mercedes-Benz — wraz z hamulcami tarczowymi na czterech kołach i opcją automatu. 300 SE L o długim rozstawie poszło za nim dla nabywców, którzy chcieli obecności płetwy z miejscem limuzyny.

Do końca 1967 roku zbudowano 9 875 limuzyn, coupé i cabrioletów W112.

Wnętrze W112 — Detale kabiny W112 utrwalone na archiwalnych fotografiach.

Wszystkie modele.

8 oznaczeń modelowych w latach 1961–1967 – silniki, kody podwozi i dane produkcyjne W112.

Model	Lata modelowe	Zbudowano	Podwozie	Silnik	Razem
300 SE Sedan	1962–1963	04.1961–12.1963	112.014	189.984	5,202
300 SE Sedan	1964–1965	01.1964–07.1965	112.014	189.986	uwzględnione powyżej
300 SE LWB	1963	03.1963–12.1963	112.015	189.984	1,546
300 SE LWB	1964–1965	01.1964–08.1965	112.015	189.986	uwzględnione powyżej
300 SE Coupé	1963	02.1962–12.1963	112.021	189.985	2,419
300 SE Coupé	1964–1967	01.1964–12.1967	112.021	189.987	uwzględnione powyżej
300 SE Cabriolet	1963	02.1962–12.1963	112.023	189.985	708
300 SE Cabriolet	1964–1967	01.1964–12.1967	112.023	189.987	uwzględnione powyżej

* Opublikowana liczba produkcji obejmuje każdą serię tego modelu; źródło nie rozbija jej dalej.

Profil boczny W112 — Studyjny profil W112 — proporcje, które zdefiniowały to podwozie.

Rok po roku.

Rozwój napędu, zawieszenia i długiego rozstawu pneumatycznego 300 SE z płetwą.

1961
- 300 SE zadebiutowało ze seryjnym zawieszeniem pneumatycznym i wspomaganym układem kierowniczym.
- Hamulce tarczowe na czterech kołach i dwubowodowy układ hydrauliczny były seryjne.
- Nowego flagowca napędzał wtryskowy silnik M189 ze stopu lekkiego o mocy 160 KM.
- Chrom na całej długości boku i listwy nadkoli identyfikowały nadwozie W112.
1963
- Do gamy dołączyła limuzyna o rozstawie osi dłuższym o 100 mm.
- Nadwozie o długim rozstawie pomijało listwę nawiewu słupka C seryjnego auta.
- Dostępna stała czterobiegowa skrzynia manualna.
1964
- Wyższy stopień sprężania i sześciotłoczkowa pompa wtryskowa podniosły moc do 170 KM.
1965
- Produkcja limuzyny z płetwą zakończyła się, gdy zastąpiło ją 300 SEL W109.

Widok tylny W112 z trzech czwartych — W112 w ujęciu trzy czwarte od tyłu.