콘셉트 · 1995
네 대의 차. 하나의 섀시.
제네바, 1995: 메르세데스가 커피를 마시는 동안 세단, 왜건, 컨버터블, 픽업이 될 수 있는 컴팩트 2도어를 선보였다.
차를 살 때 보통의 조언은 차체 스타일을 고르고 함께 살라는 것이다. 1995년 3월 제네바 모터쇼에서 메르세데스는 굳이 그럴 필요가 없다면 — 루프와 플랭크와 리어가 한 주의 렌탈하는 모듈라면 — 어떠냐고 물었다.
그들은 이를 Vario Research Car라 불렀다. 아이스블루 피부 아래에는 드라이브 바이 와이어 스티어링과 브레이크를 단 첫 메르세데스 연구차가 있었지만 — 헤드라인은 보디 스왑이었다.
제I장
다른 삶까지 십오 분.
엔지니어들은 차를 영구 베이스 — 섀시, 윈드실드, 도어, 대시보드, 시트 — 와 루프·측벽·리어가 한 덩어리인 탄소섬유 상부로 나눴다. 각 모듈은 30에서 50킬로그램에 불과해 알루미늄 등가물의 약 25 퍼센트 가벼우면서도 충돌 성능을 유지했다.
전자석과 잠금 시스템이 모듈을 고정했고; 중앙 리어 커넥터가 전력을 공급했다. 전자장치는 어떤 보디가 장착됐는지 인식했다. 공칭 교체 시간: 십오 분.
소유주가 차고에 루프 넷을 보관하리라 기대하지는 않았다. 메르세데스는 렌탈 스테이션 모델을 스케치했다: 세단으로 들어와 커피를 마시고 픽업으로 나간다. 모듈은 원하는 만큼. 그 말이 생기기 전의 카 구독 — 다만 키는 같은 것을 유지한다.
세단
출퇴근용 평일 2도어
왜건
휴가 짐칸, 필요할 때
카브리올레
여름용 오픈 4인승
픽업
부피 큰 짐을 위한 오픈 베드
모듈 교체
15 분
세단에서 왜건으로, 왜건에서 카브리오로, 카브리오에서 픽업으로.
제II장
의상을 입은 연구차.
파티 트릭 아래에는 진지한 하드웨어가 있었다. Vario는 드라이브 바이 와이어 스티어링과 브레이크를 단 메르세데스 최초의 연구차였다 — F 200이 사이드스틱으로 유명해지기 일 년 전. 전륜구동이 CVT 자동과 만났다. Active Body Control은 이미 시험 중이었다. 컬러 중앙 디스플레이와 로터리 컨트롤러는 W220, 이후 W221에 착륙할 콕핏을 예고했다.
프로그램의 요점은, 메르세데스가 강조했듯, 보디의 가변성이지 바이와이어 시스템이 아니었다. 그래도 차는 양산 아이디어의 흔적을 남겼고, 렌탈 보디의 꿈은 제네바 원오프로 남았다.
에필로그
스왑 없는 구독.
아무도 메르세데스 딜러에서 탄소 루프를 빌리지 않는다. 대신 도착한 것은 아이디어의 부드러운 버전들 — 카셰어링 플릿, 구독 프로그램, 무엇이든 되는 척하는 SUV. Vario는 여전히 박물관에 하드 버전으로 앉아 있다: 키 한 벌, 삶 넷, 그 사이 십오 분. 사람들이 차를 어떻게 쓰고 싶어 할지에 대한 예보로서는 이르렀다. 공학 연극으로서는 여전히 비할 데 없다.