콘셉트 · 2000
아직 월세를 내는 사람을 위한 SL.
디트로이트, 2000년 1월: 메르세데스는 A-Class 샌드위치 플로어에 Formula 1 애로우 그래픽을 올리고, 로드스터의 감각이 3.77미터로 줄어들 수 있는지 물었다.
브리프는 거의 뻔뻔했다. 전통적인 SL 모델의 운전 감각을 컴팩트 클래스에 떨어뜨리라는 것. 코치빌더 Stola가 1999년 말에 스터디를 만들었다. NAIAS 2000에서 그것은 실버로, 오픈으로, 날개를 잃어버린 그랑프리 카처럼 뾰족하게 굴러 나왔다.
메르세데스는 운전을 지위가 아니라 즐거움으로 보는 젊은 구매자를 겨냥했다. 입장료는 A-Class 지갑이어야 했다.
제I장
샌드위치 플로어, 애로우 노즈.
긴 보닛 아래에는 A-Class 하드웨어가 있었다. A 190의 1.9-liter four — 92 kW (125 hp) — 5단 수동, 전륜구동, ESP와 Brake Assist가 달린 개조 A-Class 액슬. 최고속도 209 km/h, 연비 7.1 L/100 km.
알루미늄과 플라스틱이 DIN 공차중량을 약 950 kg로 유지했다. 심각한 정면 충돌에서 파워트레인은 A-Class 샌드위치 방식으로 플로어 아래로 잠수하도록 설계되어, 캐빈을 온전히 남긴다.
얼굴이 메시지였다. 중앙 스타와 윙 프로필 보닛을 가진 그 뾰족한 노즈는 다가올 SLR McLaren에서 빌린 것 — 슈퍼카가 아닌 차에서도 그 그래픽이 통한다는 증명.
안쪽: 스티어링 휠, 기어 레버, 크로노미터 다이얼 둘, 콘솔 스위치 몇 개. 도장된 메탈, 매트 알루미늄, 천공 투명 구조, 카본 파이버 시트 위의 새들 레더. 장신구는 줄이고, 의도는 더.
- 전장
- 3.77 m
- 출력
- 125 hp
- 중량
- 950 kg
- 최고 속도
- 209
- km/h
제II장
스프레드시트에는 너무 영리했다.
양산은 오지 않았다. 비용 전망과 플랫폼 타협이 툴링 전에 컴팩트 로드스터를 죽였다. 살아남은 것은 노즈다. 2004년의 2세대 R171 SLK이 Vision SLA의 뾰족한 그래픽을 쇼룸으로 가져갔고, A-Class는 해치백으로 남았다.
에필로그
꿈으로 남은 저렴한 꿈.
메르세데스의 모든 세대는 결국 스포츠가 싸질 수 있는지 묻는다. Vision SLA는 더 분명한 답 중 하나였고 — 더 분명한 거절 중 하나였다. 회사가 한때 F1 노즈를 첫차 예산에 올려보려 했다는 상기로 남아 있다. SLK는 얼굴을 가져갔다. 아이들은 해치백을 가져갔다.